现在有车一族越来越多，但是买了车愿意花点时间去看看说明书的人却非常少，对于一些基本操作一头雾水，觉得能用就行。就拿自动挡车，是先熄火再挂P档好，还是先挂P档好这个问题来说，其实很多说明书上对此已经有了官方推荐的操作方式。

　　按照自动挡的说明书，自动挡车因为变速箱更加复杂，所以有一套推荐的停车操作。

　　所以，自动挡先挂P档再熄火，还是先熄火再挂P档这个问题就得到了一个官方的回答：先熄火再挂P档。之所以会这样，主要是为了防止司机误操作，从而影响到变速箱 。

　　接下来，我们就从原理的方面来理解一下，为什么先熄火后再挂P档要更好一些。

　　现在的自动挡车，跟手动挡比起来，原理是差不多的，有空挡（N档），有前进档（D，S，L，M档，都是前进档，但是调教逻辑不同），有倒车档（R档），但是跟手动挡比起来，自动挡唯独多了一个P档。就是因为这个独特的P档，车企才建议司机先熄火再挂P档。

　　自动挡的P档，从结构来说，是在常规变速箱的基础上，多了一圈专门用来长时间停车用的齿轮，以及配套的棘爪和配套的弹簧，液压机构。

　　当车辆需要长时间停车的时候，把换挡档把推到P档，一个专门设计的棘爪会弹出，卡进驻车齿轮内，就可以把变速箱锁死，变速箱这时候就不会运转的。为的，就是让变速箱归0，可以帮助变速箱的控制逻辑知道，变速箱可以停工了。这点对于依靠预设逻辑的自动变速箱来说很重要，因为变速箱要时刻知道自己处于什么状态，才能调起对应的预设换挡逻辑。

　　当然，P档还有一个作用就是帮助车辆驻车。别看棘爪宛如一个鸡爪，但是它是有高强度合金淬炼的，理论来说能承受20000N的力。20000N是什么概念呢？比如把车停在斜坡上，上面坐满5个200斤的胖子，不拉手刹光靠P挡锁止是完全没问题的。这就跟手动挡车在陡坡停车，挂档停车的逻辑是一样的。

　　自动挡车因为这独特的P档，所以在停车的时候需要特别的小心，因为这P档挂上后，棘爪是卡在变速箱上面的，这时候变速箱跟车轮直连，车辆若是遭受外力，前后移动一下，那么车轮势必会带动变速箱。

　　这种情况下，被棘爪卡死的变速箱，因为棘爪独特的斜齿结构，棘爪会被弹出，与驻车齿轮摩擦，发出咔咔咔咔的打齿声，虽然不会一次就造成变速箱损坏，但是变速箱磨损不可避免，严重点的，直接把棘爪打断，断掉的铁块掉进变速箱，导致变速箱大修也是有可能的。

　　若是车辆不熄火先挂P档，就需要踩着刹车从D档切入P档，挂入P档后，车辆停稳的力量就来自于变速箱，而不是前后轮的刹车。

　　这时候，只是不是停在纯平的道路上，比如一点点坡道都会导致车辆前后移动，这力度就被变速箱的齿轮吃住了，长期以往，会造成金属疲劳。

　　若是先熄火再挂P档，熄火后没有P档帮着刹住车子，那么就必须拉起手刹来停稳车，这时候停稳车的力就被刹车给吃了，就不会落到变速箱上。

　　归纳起来，先挂P档再熄火，那么车辆停稳的力量来自于变速箱。先熄火再挂P档，车辆停稳的作用来自于刹车。靠变速箱吃力停车，长久以往，必然会影响变速箱的寿命。

　　一，车辆停稳后推入N档，这时候发动机与变速箱断开连接，变速箱会因为车轮停止，内部齿轮也会停转，为挂入P档做准备，这时候挂入P档，P档棘爪可以快速准确的挂进去。

　　四，熄火。这时候熄火，是确定发动机已经不会再运转，不会再给变速箱传递动力，像AT变速箱，哪怕是空挡的时候，液力变矩器也会传递动力，只是比较轻微，达不到驱动车辆的动力。

　　五，挂P档，这时候手刹拉起，车辆静止。发动机熄火，变速箱也不再受发动机影响，也是绝对静止的，就可以做到内外都静止，这时候挂入P档，只是单纯的锁住变速箱，不会打滑，也不会吃停车的力。

　　总的来说，先熄火再挂P档更加安全，更利于司机朋友培养良好的驾驶习惯，比如说停车的时候，看到发动机在转，就不会下意识的推入P档，而是推入N档，可以防止可能的追尾损坏变速箱，造成更大的麻烦。