最近抖音上有一个点赞量破百万的视频，内容很简单，就是一辆黑色轿车从停车位驶出；火的原因也很简单，这车太帅了，网友纷纷评论这是什么车？多少钱？

　　这辆车不是什么价值百万的超跑，而是长安UNI-V参数图片）黑武士。今天我们就来聊一聊长安UNI-V为什么能帅得一塌糊涂？

　　中国古代的榫卯结构每一块部件都是按照比例生产的，黄金分割线运用在我们生活中的方方面面。无论是艺术还是工业设计领域，精妙设计的背后往往是考究的比例。

　　当我们用广泛应用的斐波那契螺旋线对UNI-V的草图进行了分析后发现，原来这款车的颜值并不是女娲捏出来的，而是有科学依据的。

　　当我们把螺旋线放置在UNI-V草图前部时可以看到，螺旋线的聚焦点恰好落在了UNI-V的A柱前侧区域。

　　而当我们用同样的方式去对比一些紧凑级的热门家轿会发现，它们的焦点大都是落在A柱后侧：

　　这两种设计最大的区别，其实就是对Dash to Axle距离的不同处理。

　　在汽车设计领域，Dash to Axle，即前轴中心点到A柱下沿的横向距离，这是让一台车变得优雅、高贵的重要因素。很多后驱豪华车一眼看去就很显高档，正是因为这个距离足够长。反之，大多数前驱车由于发动机舱长度较小，较短的Dash to Axle反而会让设计显得平庸。

　　但是UNI-V作为一台前驱车，Dash to Axle尺寸却明显长于一般的家轿，形成了重心后移的效果，让车头在视觉上看起来更长，是突出其运动轿跑身份的关键设计之一。

　　当我们将模型放置在车身后部，螺旋线不仅会精准地与车轮底部、轮拱上部、溜背形成相切之势，而且聚焦点再次落在了UNI-V设计感极为出色的掀背车尾部分，设计不可谓不精心。

　　轴长比顾名思义即轴距与车身长度的比值。长安UNI-V的车身长宽高分别为4680mm、1838mm、1430mm，轴距长度为2750mm。

　　通过数据对比可以看到，UNI-V的轴长比已经超越了大多数同级的运动轿车，更加接近宝马5系等高档豪华轿车的比例。较长的轴距反馈到空间上带来极为舒适的体验，满足家用绰绰有余。

　　另一方面，高宽比决定着车身的纵向身形，更小的高宽比意味着更低的车身，更稳定的重心和车身姿态。不过作为一台需要照顾家用场景的运动轿跑，车身高度对车内人员的头部舒适度有影响，也不能低得离谱。

　　UNI-V在车身高度（1430mm）比同级别的思域（1415mm）多出不少的情况下，设计师通过将车身宽度提升到1838mm，让UNI-V最终达到了0.778的高宽比，与高档轿跑非常接近。

　　哈尔滨工程大学硕士论文，《汽车前脸造型的情感认知研究》上面，做了个问卷调查。

　　发现受欢迎的、好看的汽车前脸，有一些共同特性。如整体的造型是要比较圆润的，没有急促的转角和硬朗的直线L的这些前脸，给人的感觉是圆润之中蕴含了扩张的力量。

　　我们可以看到，相比UNI-K的鲨鱼鼻，UNI-V通过型面优化，让前脸的线条更加流畅、简洁。

　　UNI-V身侧的“V型面设计”作为车身侧面的核心元素，以带有弧度的型面，让侧身在充满力量感的同时，调和了侧身比例，让车子不显得过于呆板。

　　要写UNI-V的美感就不能只写美感，还要写轮毂大小和车高的比例、轴距和车长的比例、腰线的比例、格栅的比例……还有双边排气口、电动尾翼，UNI-V的设计细节决定它帅的程度。