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试驾没有华为的极狐阿尔法S依旧比特斯拉强
然而目前极狐与华为联合造车的阿尔法S HI版本还未上市,但近期我们对极狐阿尔法S 708S+版本进行了试驾,这款车虽然在自动驾驶层面不如阿尔法S HI版本,但是它们是同一款车型,在驾乘方面并没多大的差别,所以也可以去一探究竟。
说实话,收到极狐阿尔法S邀请函时,脑海中幻想试驾HI版本,但看到实车为“普通”版本时还是有点遗憾,但我们也顺势抛出了一个问题,“没有华为的极狐有什么卖点?”。
先从我们所试驾的阿尔法S 708S+版本来说,该车是阿尔法S最长续航里程的版本,采用了93.6kWh电池与两轮驱动,虽然在操控层面与加速表现方面相比阿尔法S 603H版本弱了不少,但是它拥有当下全球量产车最长的708公里综合续航成绩。
700公里续航里程已经超过了绝大多数的燃油乘用车,如果该续航里程为实打实的成绩,那续航焦虑是什么?毕竟半小时的快充PK两次加油,时间差不了多少,如果有固定停车位连这一块的时间都能剩下。
所以我们将续航放在文章的前面。先说山路+城市道路测试出的最好数据,93公里行驶里程消耗60公里的表显续航,动能转化率达到了155%,而参与测试的13辆车有3辆车的动能转化率在140%以上,有3辆车的动能转化率在120%以上,有6辆车的能量转换率在100%以上。这就意味着当你在抛开高速道路的正常行驶状态下,实际能行驶的里程要超过表显里程。
在此次里程测试中,暴躁的进行山路与城市道路测试,最差成绩为103公里行驶里程消耗127公里表显续航,动能转化率为81.1%,要比我们预想中好上一点儿。那么如何开出最优的续航里程?我们发现了,极狐阿尔法S处于50公里的平路定速巡航状态时,系统界面显示电机输出功率为1%-3%之间,这应该是阿尔法S的最佳动能转化时速。
除了与华为进行合作外,还能够在极狐阿尔法S的尾部看见“蓝谷麦格纳”的标识,这代表着该车是和麦格纳联合制造的车型,在产品品质层面肯定会有所提升,超过造车新势力是没有问题的。
麦格纳除了是全球前五的汽车零部件制造商外,它本身还会帮助车企进行代工,
E-PACE)等车型都找过麦格纳进行代工生产,麦格纳选择在国内与蓝谷(北京汽车)合资进行整车制造,那么意味着极狐阿尔法S有了品质的最低保障。
就我们试驾体验而言,极狐阿尔法S在装配工艺、钣金件、内饰用料方面要超过北汽自主品牌的任何一款车型,类似于一辆欧洲高端车,这或许就是麦格纳带来的帮助。
我们试驾的阿尔法S 708S+版本是一款两驱车型,在加速表现方面不如其余版本,8.3秒的百公里加速也仅能在起步的瞬间给你一点推背感,但让我们惊喜的是它在底盘方面表现,用一个词语形容就是扎实。
这个扎实来源,阿尔法S在高速行驶时底盘很稳健,不会出现高速变道支撑性不足的情况,而在一些大的颠簸路段时没有过多的弹跳,悬架干净利落的伸缩回弹,同时对于一些小的坑洼路段过滤很干脆,这一套底盘真的可以给很高的评价。
除此之外,阿尔法S开起来并不像是一辆车长接近5米的汽车,方向盘的指向性很不错,车身很灵活,加上电机随踩随有的动力,整车开起来是比较轻便的,如果试驾的是四驱高性能版本,相信动态表现会有更进一步的提升。
极狐品牌喜欢找“大牌”合作,比如与华为联合推出自动驾驶,与麦格纳联合造车,而在设计层面极狐找来了沃尔特•德•席尔瓦进行设计,
极狐称阿尔法S为跨界造型,车身高度偏向于SUV,车头设计接近轿车,而掀背尾门则有旅行车的味道,但是将三种设计元素结合的并不好,乃至看上去有点怪异,所以我们认为阿尔法S的外观设计并不是很大师。
在内饰设计层面,阿尔法S拥有一块尺寸达到20.3英寸的贯穿式中控屏,这块屏幕是整个内饰设计与人车交互的重心,值得一提的是,车机系统的逻辑做得很不错,同时分辨率极高,加上丰富的第三方应用,实用性与******性都有。
另外,该车的内饰用料也值得称赞,车内覆盖件基本以皮质为主,驾驶一些金属材质的点缀,内饰有种现代的豪华感。在内饰细节方面,车顶也采用了翻毛皮材质包裹,所以在细节层面做得还是很到位。但是,阿尔法S的两幅式方向盘会挡住自适应巡航的旋钮,初次接触该车的人会感到不便,为了设计而放弃的操控便捷性,这是其内饰设计中不多的失误。
前几年,北汽新能源长期位于新能源销量榜前列,随着造车新势力的发展壮大,随着更多传统车企进军新能源市场,北汽新能源相比对手是在走下坡路的。而极狐品牌推出,我们看见了它没有华为作为背书,产品层面依旧具有优势,因为我们认为北汽有望在新能源市场再焕新生。
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