落客区域即停即走 减小路口转弯半径 衔接慢行系统 城市副中心4条新路获批

　　原标题：落客区域即停即走 减小路口转弯半径 衔接慢行系统 城市副中心4条新路获批

　　新路建设引入新理念。近日，城市副中心宋庄文化区西路、宋庄文化区南街、运乔东路、畅和东路4条道路工程项目建议书（代可行性研究报告）获得市发展改革委批复。这4条道路是城市副中心骨干路网的重要组成部分，是城市副中心重要学校、医院、安置房周边的配套道路，在设计与建设中都引入了高质量、精细化的新理念。

　　设计和建设中，4条路充分借鉴其他路段建设经验，梳理学校、医院周边交通组织特点，推动落实高质量发展标准和理念，铺就城市副中心高质量“发展路”。“此次城市副中心4条道路集中获批、统筹建设，将有效提升中国人民大学通州校区、北京安贞医院通州院区、城市绿心森林公园等对外出行能力，进一步推动城市副中心区域道路成网运行。”相关负责人说。

　　同时，4条道路将随路实施交通、照明、绿化、雨水、污水、给水、再生水等工程，且已纳入城市副中心重大工程行动计划。这将进一步完善副中心市政管网，提升区域市政保障能力。

　　“这些道路专门结合学校、医院等重点区域交通特征完善设计、建设方案，优化停车区域及交通流线设置，提升出行便利性和安全性。”相关负责人举例，利用北京第一实验学校南北两侧建筑退线空间，实现学生落客区域“即停即走”；进一步对路口进行精细化设计，通过减小路口转弯半径，设置二次过街设施等保障慢行交通安全。

　　同时，宋庄文化区西路等结合东六环入地，推动实现东六环东西两侧区域特别是慢行系统的衔接。发挥项目与周边重大项目对区域的整体服务功能，推动城市空间缝合与设施连通。

　　项目建设将践行绿色环保，加强与东六环入地改造等周边项目统筹，实现区域土方平衡，加强对建筑废弃物的资源化利用；落实海绵城市理念，合理设置雨水口及下沉式绿地；研究使用降噪路面，减少对学校、医院、周边居民工作、生活的影响。

　　截至2020年，北京城市副中心城市道路网密度为4.01公里/平方公里；预计到2025年，提升至5公里/平方公里；预计到2035年，翻一番提升至10公里/平方公里（含绿道）。

　　南起大营东街，北至兆善大街，全长约1.5公里。按照城市次干路标准建设，双向四车道，红线米。考虑到中国人民大学通州校区远期入住师生规模最高可达3万人左右，这条穿越校区的畅和东路将按照“行人优先、非机动车次之、机动车再次之”的路权分配原则，进一步优化道路横断面，保证师生出行安全。

　　项目南起宋庄文化区南街，北至潞苑二街，全长约1.8公里。按照城市主干路标准建设，双向四车道，红线米。这条路充分考虑未来通行需求，京榆旧线以北段道路采用非对称设置——东侧临近安贞医院段人行道拓宽为5米，西侧人行道调整为3米，保障医院周边出行畅通。

　　西起宋庄文化区西路，东至宋庄文化区一路，全长约0.9公里。按照城市次干路标准建设，双向四车道，红线米。

　　运乔东路：东方化工厂周边棚改安置房项目配套道路工程，同时也是城市绿心森林公园对外联系的重要通道。

　　项目南起六环西侧路，北至梨园南街，全长约1.1公里。按照城市主干路标准建设，双向四车道，红线米。项目西侧为通三铁路、东侧为东方化工厂安置房，由于道路两侧慢行交通量具有明显差异性，本项目进行了分段式差异化设计。（曹政）