5月9日，吉利控股集团与长安汽车签署战略合作框架协议，双方围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。在长安汽车董事长朱华荣看来，这次战略合作是一次强强联合。吉利控股集团董事长李书福的期待是，双方将“携手做强核心竞争力，助力中国汽车早日进入全球汽车价值链中高端”。

　　刚刚过去的4月，吉利控股集团（以下简称吉利）旗下极氪智能科技（以下简称极氪）迎来了一个小小的“里程碑”。

　　数据显示，极氪4月交付新车8101辆，同比增长279%。极氪累计交付量达101283辆，迈入交付十万辆俱乐部。

　　但迈过十万辆门槛之后，极氪的增长难题仍未解决。今年1~4月，极氪累计交付新车23335辆，仅完成年度14万销量目标的16%。

　　对吉利来说，销量表现不理想的不仅仅是极氪。最新的销量数据显示，4月份吉利旗下新能源（包括吉利品牌、领克、极氪、睿蓝）合计销量为29874辆，同比增长约112%。

　　一位在吉利工作多年、历经多个岗位的内部人士赵明（化名）向《中国企业家》透露，吉利内部对于新能源的急迫感远胜以往。“以前老板们可能觉得电动车时代还没到来，但是比亚迪的表现太亮眼了，现在着急了，纯粹的特别着急。”

　　“在燃油车时代，吉利是领先的，并且拥有一定的规模市场，对于新能源固然看到了趋势，但是从战略上发力是滞后的。”张云表示，“这是很多传统车企的心态，吉利也不例外。”

　　今年以来，吉利在新能源领域的动作明显加快。今年2月，发布中高端新能源品牌银河，与原有的几何系列、吉星系列，共同构成了吉利汽车品牌新的产品线。除了吉星系列为原有的燃油车整合外，几何系列和银河系列，将分别覆盖低端、中高端的新能源产品市场。

　　2017年，吉利汽车销量达到124.7万辆，同比增长63%，跻身百万俱乐部的同时，也成为销量最高的汽车品牌。

　　“吉利是比较典型的传统主机厂思维，那几年油车好赚钱，新能源车确实是不赚钱的。”从赵明的视角看来，大型车企的技术研发和新品推出周期没那么快，同时上市公司也可能出于财务表现等方面的考虑，并没有给予新能源足够的关注度。

　　知豆为人熟知，源于其小巧的车型设计和低廉的价格。这个早在2006年由浙江豪情汽车制造有限公司和浙江吉利汽车有限公司共同投资的微型车企，是少有的取得国家发改委与工信部双部委审核通过、拥有完整新能源汽车生产资质的企业。

　　对不少造车新势力而言，在资质暂停颁发的今天，只能通过代工和收购等方式获得资质，其稀缺性和重要性可见一斑。

　　但仅仅在取得资质两年后，知豆主攻的分时租赁行业全面崩盘，知豆也因补贴退坡和售后等产品问题，遭遇挂牌拍卖，最终在市场中失去声音。

　　吉利进行的另一个新能源相关尝试是曹操出行。“曹操出行作为内部孵化的平台，早期承接了帝豪电动车型，但是出行市场毕竟体量有限，发展的速度没那么快。”赵明认为。

　　公开信息显示，曹操出行在2020年底，从吉利科技集团划归到吉利控股集团旗下，服务于集团的出行生态。

　　根据蓝色吉利行动计划，到2020年新能源汽车销量占集团总销量的90%以上。其中，65%将是插电式和混合动力汽车，35%将是纯电动汽车。但在2020年，吉利汽车新能源销量仅为6.8万辆。

　　在这五年期间，吉利汽车发布的全新品牌——几何汽车，一度被视作吉利新能源转型的希望。但实际上，这款车并未在C端打开销量，反而成为不少B端网约车的选择。

　　一位几何A网约车车主对《中国企业家》表示，几何汽车开起来不像新能源车，没什么智能化的特色，中规中矩。

　　公开数据显示，2019年上市后，几何品牌销量为11592辆，2020年跌至8911辆，2021年销量为18331辆。在吉利汽车百万辆的年销量中，这一数据占比微乎其微。

　　“走的路太乱，太杂了，导致哪一条路都没走好。”赵明感觉，面对早期的新能源机遇，吉利并没有抓住。

　　2021年，吉利开始加大资源投入：发布升级后的“智能吉利2025”战略，计划在5年内投入1500亿元研发费用，推出25款以上全新智能新能源产品。吉利计划在2025年实现年销365万辆，其中极氪65万辆，吉利品牌300万辆。

　　当时，正值新能源汽车品牌“混战”时期，极氪几乎享受了吉利控股集团下的所有优势资源，李书福担任极氪董事长。极氪品牌发布会上，极氪CEO安聪慧表示，集团耗时4年、投资180亿元开发的全新电动平台架构浩瀚平台（SEA），首先用来生产极氪001。

　　极氪副总裁赵春林接受《新京报》采访时透露，在芯片供应最艰难的时期，为了尽快实现交付，安聪慧亲自牵头带领整个供应链保障团队，每个小时动态更新供应链情况，甚至经常在半夜和几个重要芯片供应商一起商讨供应计划。

　　但是随着车辆的交付，极氪“小步快跑”后的产品问题开始显现。货不对板，浩瀚架构宣传的800V高压系统变成了400V平台、后桥双速变速箱到了量产变为单减速器、电机成了开盲盒、天幕色彩与宣传图不一致等产品与配置问题出现。

　　极氪001首批车主戏称自己是极氪的“韭菜”，即便是极氪后期不断向车主开放智能驾驶功能，也被称作是“打补丁”行为。

　　最近，关于极氪001配置及产品缺陷，仍然甚嚣尘上。4月11日，有车主联合在网络上发布了一则“极氪车主联合声明”，声明中指出，2022款极氪001座椅面料出现鼓包和塌陷问题，且部分车主在更换填充物后仍出现鼓包和塌陷现象；“区别对待22款车主，针对23款已提车的车主补偿10万积分（等同于1万元人民币）”等。

　　这并非极氪首次发生车主联合维权。从公开信息看，两年多时间里，极氪的车主集体维权事件已经多达4次。

　　针对此次老车主联合维权声明，极氪表示，用户反馈此前车型的座椅问题，是因为极氪从环保和用户健康角度出发，座椅面罩与发泡材料之间采用非胶水粘接，采用真皮包裹的座椅、沙发等产品都会存在类似的现象，会在4月下旬升级一版技术方案。

　　此外，就“区别对待22款车主”一事，极氪称，3月16日发布的极氪001“产品力限时免费升级包”，是根据当下市场和公司情况制定的限时购车权益。根据不同时期市场和公司的情况，制定不同时期的购车权益政策，属于汽车行业普遍、正常的市场行为。

　　赵明表示，很多事情吉利也在做，但是毕竟慢了一步，要做好需要一个过程。“大型车企往往在一些新技术方面是比较保守的，但是新势力车企愿意去冒险，很多功能最开始并不那么完善，他们就敢于尝试推出，但是对于吉利这样的大厂来说可能就没办法出厂。”

　　东吴证券研报指出，吉利汽车近期推出的银河中高端产品、几何系列中低端产品，再加上高端极氪品牌，布局新能源汽车市场全价位，纯电和混动双向发力，以助推吉利汽车快速实现新能源转型。

　　“我们在新能源发展的道路上已经被优秀同行落了很远的距离。”2022年全年业绩沟通会上，吉利控股集团行政总裁及执行董事桂生悦说。

　　桂生悦坦言，尽管过去三年吉利的新能源份额（占吉利总销量的百分比）从6%增长到近23%，极氪汽车在过去一年取得了一定的成绩，但是现实情况是，吉利已经丢失了民族（自主）品牌第一的宝座。“包括我们的股价也从2021年高点的36港元跌到今天（3月21日）收盘的9港元左右，差距不可谓不大。”

　　“这都说明，吉利这几年的表现是不尽如人意的。”桂生悦说，而背后的核心原因，就在于吉利整个乘用车板块在向新能源转型的速度和布局让外界不满意，同时也让外界看不清楚。

　　张云在接受《中国企业家》采访时表示，早期对于新能源汽车战略性的投入，是对企业家战略眼界的考验，而发展过程中，则是对于全盘战略的考量。

　　“做的概念太多，实际落地较少。整体看起来还是做得太散，包括甲醇汽车、换电模式等等，探索的方向太多了，不够聚焦，最终效果并不好。”张云称。

　　按照规划，吉利汽车短期的首要任务是提升新能源市占率、依靠体系化能力形成竞争力。“我们不会靠价格战赢得市场竞争。”安聪慧在2022年全年业绩沟通会上表示。

　　目前，吉利已经对极氪、银河、几何等品牌和系列进行了不同价位区间的划分，极氪X的价格已经下探至20万元以下，这与之前高端新能源品牌的定位并不完全相符。

　　与此同时，在吉利汽车2022年全年业绩沟通会中，吉利旗下另一品牌领克同样定位中高端新能源，与银河系列产品价格和定位几乎相同。赵明也感受到，吉利内部事业部之间的“内部赛马”机制激烈。

　　在张云看来，在传统车企中，吉利对新能源的布局不算晚，“但目前来看，吉利的新能源不算失败，也不算成功，有问题，也有机会。”

　　《对话｜极氪首款车型将于本周六开启交付，未来3年将推出6款新车》，新京报《吉利的智能化两难》，另镜《吉利为什么成立“极氪”》，电动公会