2月9日，乘联会公布今年1月中国车市产销数据。如果单从宏观数据来看，今年1月我国车市可谓一泻千里。

　　数据显示，2023年1月乘用车市场零售129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%——无论同比增速还是环比增速都是本世纪以来的1月最低数据。不过，乘联会表示，这是“符合预期的合理走势”。

　　事实上，1月数据如此差，或许很大程度上并不是市场不行，而是今年春节也是本世纪最早。迭加3年来首次“放开”，人们归乡心切，买车欲望不强。而往年的春节在2月，对比之下，今年1月工作日少了很多，车市销量低在预料之中。

　　另一方面，因为新能源车国补在2023年1月1日起退出，部分电动车的销量已在去年底提前透支。

　　相比市场整体数据，各家车企间的表现差异或许更能说明一些问题。在所有公布销量的车企中，只有比亚迪、奇瑞和特斯拉实现同比增长，其余都出现了不同程度的下滑，日系更是延续了去年一整年的颓势，跌幅领先。

　　比亚迪是去年最大的赢家，今年仍然延续了在新能源赛道上的强劲加速度。1月实现了15.13万辆的销量成绩，同比增长62%。

　　资料显示，比亚迪在去年就多次涨价。自今年1月1日起又对旗下车型进行了涨价，此次整体涨价幅度在2000-6000元。相比之下，特斯拉年初在全球进行了大幅度降价，一众车企跟进。在这一进一退之间，比亚迪仍然守住了市场，消费者认可度可见一斑。

　　特斯拉的实力仍然不可小觑，根据官方公布，特斯拉1月份中国产汽车销量66051辆，环比增长18%。官方数据中没有标注同比数据，而如果与2022年1月的19346辆相比，特斯拉同比增长超过两倍。这与其强势降价不无关系。眼下的特斯拉，“左手边”是维权老车主，“右手边”是等着抢购的准车主，可谓魔幻。

　　在外界看来，奇瑞汽车不声不响，在智能电动时代声量一般，却也卖得风生水起。

　　1月份销售汽车101,379辆，同比增长16.5%。按品牌来看，奇瑞品牌销量74,246辆，同比增长10%；星途品牌销量4,752辆，同比增长20.8%；捷途品牌销量16,009辆，同比增长59.3%。自去年以来，奇瑞集团已连续8个月单月销量超10万辆。1月，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款主力产品销量均过万，分别为10,856、12,768、10,757辆。

　　长安汽车、吉利汽车、一汽-大众也都突破了10万辆，但增长率不佳。长安汽车较去年同期相比下滑了22.5%。一汽-大众1月份销量11.2万辆，较去年同期下滑38.8%。吉利汽车1月份同比下滑了近30%。

　　1月份，日系品牌延续了2022年的颓势。丰田汽车相对坚挺，但也同比下滑超20%。本田汽车和日产汽车更是惨遭腰斩。

　　1月份丰田汽车在华销量仅为113800辆，较去年同期下滑23.5%，其中，广汽丰田1月份销量为75500辆。主打车型丰田卡罗拉、丰田雷凌、丰田RAV4荣放、丰田锋兰达以及丰田凯美瑞销量尚可。考虑到春节周期因素，丰田表现并不差。

　　值得注意的是，丰田旗下雷克萨斯品牌1月销量同比大幅下降62.4%至6600辆。

　　1月份本田汽车总销量为64193辆，较去年同期大跌56.2%，本田汽车在华月销量跌破7万辆实属罕见。其中，电动化车型终端累计销量为11158辆，占比相当低。而合资公司方面，广汽本田1月份销量为40284辆，而东风本田1月份销量为23909辆。

　　1月份日产汽车在华销量仅为47521辆，较去年同期大跌64.4%。日产汽车处于一个青黄不接的处境，燃油车销量下滑，新能源领域态度暧昧，似乎已经没有人记得日产是第一个推出量产纯电车型的车企了。

　　2023年1月份，豪华品牌零售市场销量为19万台。相比去年同期，下滑了36%；与上个月相比，则下滑了28%。虽然豪华品牌汽车零售销量同样呈现出较高幅度的下滑趋势。但是与车市整体表现相比，豪华品牌的表现显然更为强劲。乘联会分析称，车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，而新能源补贴政策退出的影响并不太大，如宝马1月还进入了销量前10名。

　　而从新能源车渗透率来看，外界以为的豪华品牌大象转身缓慢也并不准确。数据显示，1月，自主品牌中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.4%，与铆足了劲换道超车的自主品牌相比是偏低，但与主流合资品牌的2.7%渗透率相比，明显有着更充分的布局。

　　对于车市未来展望，乘联会分析称，2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复。因此2月零售增速值得期待。