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极星2更换电池需54万消费者后续用车如何保障?
更换电池竟然比买一辆新车还贵20万?近期,一则《车主33万购入极星2 维修需要54万》的词条冲上热搜,Polestar极星2这款来自北欧的纯电动车型受到了全网关注。
消息显示,有Polestar极星2车主在社交平台上反映,由于发生事故,他的极星2车辆电池板受损,送去4S店维修的时候却被告知,更换电池需要大抵54万元,这个价格远高于极星2的整车价格,十分离谱。
8月20日,Polestar极星中国官方对此进行回应,关于涉事车主反映的情况,极星内部已经开展专项调查,并与保险公司协商,最后以保险公司为涉事车主定损、赔付结束此次事件,但是具体的定损和赔付方案官方并未进一步透露。事实上,事故车辆的定损一般需要进入4s店作详细的情况评估,电池是否需要更换,以及相关的维修更换价格,则是门店具体检测出来的且视情况而定的结果。
这次“电池风波”的车主得到了官方的回应,并且最终完成了赔付,但不是所有的新能源车主都不像此次事件那么离谱和幸运。如今新能源汽车技术的发展,跟智能手机的发展有点类似,随着技术不断精进,许多厂家都在追求一体化技术,以求降低造价成本,通过把电池和地底整合,形成现在车企都热衷技术 CTC电池地盘一体化技术。
相较手机电池一体化,汽车电池一体化对消费者而言并没有太多益处,当消费者驾驶CTC技术车辆途中不慎刮损底盘,这不是简单的更换电池就能解决的事情了,可能会牵扯到车辆的其他部件,甚至影响、维修、更换整个汽车底盘。另外,部分新能源厂家还在往整车一体化技术发展,万一需要车辆维修,或许已经不是“哪里坏修哪里”的情况了,维修成本会越来越高,此次“电池风波”在未来或许会不断上演。
现在新能源汽车电池保险的价格相对较高,新能源一体化技术的推进,消费者后续用车的成本大幅增加,保险的单价势必水涨船。小编认为,如何保障消费者后续用车体验,如何权衡技术发展与消费者利益间的关系,才是现在新能源车企需要思考的问题。
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