停车换乘的概念，最早是在1927 年，由宾夕法尼亚大学的Austin MacDonald提出的，他建议“城市中的驾车人可以开车到交通拥堵边缘，把车停在一个方便的地方，然后使用其他交通工具，可能是电车，完成他的出行。”

　　这样一来，“P+R”可以有效地缓解市中心区的交通压力，减少堵车现象。方便了那些家和办公地点较远的市民，他们可以早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达工作单位，下班后再坐地铁到达停车场，驾车回家。

　　这样说来，这个“P+R”的方式还是比较适合呼和浩特的，目前呼和浩特的地铁线路只有两条，辐射面积有限，如果能将私家车和地铁有效地衔接在一起，将大大提高地铁的使用率，也能让更多的人受益。

　　据媒体报道，呼和浩特将要建设的两个“P+R”停车场位置分别在1号线号线呼和浩特站。这两个停车场的建立将极大地方便西、北方向去往东、南方向的市民。

　　但值得注意的是，由于P+R停车场大多位于较偏远的地方，而且还有政府部门的优惠补贴 ，因而停车费非常低廉，例如北京和上海开通的P+R停车场大多是5-10元停一天，这个费用远远低于市中心区的停车场。

　　那么很多人就会担心，这么便宜的停车场，会不会使得一些没有换乘需求的人来挤占这些停车位，毕竟管理人员也无法分辨停车人员真正去向和需求。

　　在很多城市，这个现象是不会发生的。因为“P+R”停车场只有刷“一卡通”才能进入，取车时刷卡支付停车费，并且规定停车和乘坐地铁使用的必须是同一张卡且卡内显示有当日停放车辆期间换乘轨道交通的记录，才能享受优惠的停车费用。

　　据官方消息，呼和浩特的这两个停车场11月底前就能完成建设，我们有望在年底前使用它，只是这两个停车场提供的停车位比较少，只有498个，希望有关部门能做好规划，使得这些停车位能物尽其用，不被挤占，发挥它最大的效用，也希望后期能多建一些这些的停车场 ，方便更多的人出行。