6月24日，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，并将于今年下半年开始承担科考任务。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局，是中国船舶广船国际自主设计、建造的我国新一代破冰科考船。全长89.95米、型宽17.8米、设计航速15海里每小时，可以满足无限航区航行需求，总吨位4600吨，续航力为14000海里，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。

　　提到科考船，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、“雪龙2”号。那么，“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。当一艘极地科考船在海上航行时，它所遇到的冰层，按航区内海冰冰龄、厚度、强度的不同，大致可分为当年冰与多年冰。当年冰也就是当年冰龄，层冰厚度不超过1.2米，海冰强度相对较弱。多年冰为两年及两年以上冰龄，层冰厚度最大可达3米以上，海冰强度高。“极地”号破冰调查船为PC6级别，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、电力推进全功率的时候，本船在1米厚的当年冰中，破冰航速能够达到2节。

　　航速2节，也就是说在破冰航行的过程中，该船每小时可行进3.704公里。在破冰作业时，船艏受到集中载荷的作用，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，进行破冰。因此，破冰船体一般短而宽，头部较大，看起来有些“呆萌”，“极地号”也不例外。

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，但是总设计师蔡睿眸介绍，“极地号”采用的是“小而精、小而美、小而特”的船舶设计理念。同时，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、“雪龙2”号的经验，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，我国通过破冰需求的高、中、低搭配，自主构建了完整的可靠的科考平台，标志着我国把整个冰区的科考体系，向着系列化、多样化的方向又迈进了一大步。

　　“极地”号交付后，还将陆续搭载各类地球物理调查设备，能够承担大气、海冰、水体、地球物理等环境的综合调查观测研究任务。那么，“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，船舶采用全回转电力推进系统，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统，这使得该船在航行、靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，在0至最大航速范围可实现无级变速。同时，它也是一艘极其安静的科学考察船，船舶配备减摇系统，船上室内噪声控制满足1级标准要求，即最高噪声不高于55分贝。

　　走进各个甲板层，记者看到，通用实验室、低温实验室、数据处理中心等基础设施均已建设完毕。同时，交付后，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备，能够承担大气、海冰、水体、地球物理等环境的综合调查观测研究任务，高效率获得水环境数据信息，为水域经济开发、环境保护提供数据支撑。

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、无人船、水下自主机器人等先进设备。依托我国自主卫星网络系统，具备空、天、海、冰、潜综合一体化的科考能力，能够同步完成大气、海冰、水体、地球物理等多学科、交叉学科综合科学考察任务，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。