红星资本局注意到，自2020年下半年以来，全球集运行业出现了“缺箱少柜”的现象，而

　　一方面，中远海控通过自营集装箱船队，开展以集装箱为载体的货物运输及相关业务；另一方面，它以参、控股或独资的形式成立码头公司，组织开展相关业务以获取经营收益。

　　截至2020年12月31日，中远海控共经营278条国际航线条中国沿海航线条珠江三角洲和长江支线。

　　同时，其控股子公司在全球36个港口营运及管理357个泊位，其中210个为集装箱泊位，总年处理量达约1.18亿标准箱。

　　早在2020年的年报中，中远海控已经化身成为“印钞机”。全年营收约为1713亿元，同比增长13.37%；净利润约为99亿元，同比增长46.76%。

　　而在昨晚披露的业绩预告中，中远海控仍保持着“炸街”的姿态，在今年上半年，其净利润约为370.93亿元。相比去年同期的净利润11.37亿元，这一数字的增幅约为32倍。

　　对于暴增的业绩，中远海控在公告中解释称，在报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数均值为2066.64点，同比增长133.86%。同时，通过多项措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，其整体业绩与2020年同期相比实现大幅度增长。

　　虽然中远海控的业绩预告令人赞不绝口，但今日其股价却低开6.75%，至午间收盘价报31.32元/股。

　　有股民认为，从目前披露的业绩预告来看，数据是超预期的。现在投资者们应该等待正式的中报以及可能出现的分红方案。

　　“中报只是明牌，第三季度才是真的王炸。不要因为一个中报(预告)，就觉得周期已经结束了。这或许才是旅途的开始。”有股民在股吧中称。

　　不过，也有股民认为担忧中远海控的未来走势，认为集运行业属于周期行业，现在买入的风险大于收益，利好出尽是利空。

　　“看看其他周期股吧，业绩好的时候好到爆炸，但是过了周期那就是死路一条。中远海控也差不多到拐点了。”另有股民在股吧发言称。

　　2020年6月，中远海控在A股的股价尚在3元/股左右徘徊，随后，其股价节节攀升。

　　2020年7月8日，其收盘价报4.28元/股；在今年的7月7日，中远海控的收盘价报32.60元/股。过去一年的时间内，其股价上涨了约7倍。

　　国金证券在研报中指出，进入三季度传统旺季，补库存现象仍然持续，疫情扰动下物流供应链受到影响，运价仍有望维持较高水平。

　　国泰君安也认为，受需求和供给同步支撑，远洋航线运价高位持续坚挺。往后看，疫情后经济体恢复带动下的补库存需求预期强劲，海运量预计将于2021年第三季度的传统旺季保持高位。

　　“预计2021年运输链将保持较紧状态，但我们预计货运量在2021年第四季度淡季的回落有望成为解决(运河等)拥堵问题的契机，进而我们预计主要航线运价有望自此回落。”在研报中称。