中新网遵义6月2日电 (记者 谢艺观)5月29日20时55分，搭载天舟二号货运飞船的长征七号遥三运载火箭在我国文昌航天发射场发射升空。本次发射任务中，中国航天科工集团有限公司承担了一系列研制和保障工作。

　　近日，中新网记者走进中国航天科工集团第十研究院(航天江南集团有限公司)，看老军工企业如何披荆斩棘，焕发新生。

　　5月22日，中国首辆火星车“祝融号”安全驶离着陆平台，到达火星表面，开始巡视探测。火星表面地形复杂，“祝融号”火星车如何准确传递运动指令，进而灵活行走、“爬坡下坎”？这一切离不开火星车移动分系统核心传动部件——悬架减速自锁装置的支持。

　　这次为“祝融号”保驾护航的火星车悬架减速自锁装置，正是由航天江南群建精密公司承研。在此次任务中，科研人员又一次发挥自身专业优势，让小齿轮发挥大作用。

　　航天江南的前身是1965年我国航天工业建设的第一个三线后方基地——〇六一基地。1970年冬，贵州大山深处生产的首发导弹问世，标志〇六一基地建设后批生产能力形成。

　　几十年来，〇六一基地承担了大量航天产品的研制、批产任务，为国家多种卫星、运载火箭、战略战术武器系统等重点型号配套研制生产多项产品。载人航天、“嫦娥”工程、“神舟”系列飞船、天宫一号，都有着基地人的一份心血。

　　除了完成航天型号任务，〇六一基地还承担了重离子回旋加速器和正负电子对撞机等国家重大装备项目关键部件攻关，先后开发录像机、传动器、挖壕机、汽油机、拉丝机、井深仪、加速器、计算机、切割机等民品300多项，其中15项填补国内空白，50余项达到国内外先进水平，近40项获省部级以上科技进步奖。

　　航天江南能取得今天的成就，“一是靠不断创新，二是靠航天人的信念。”航天江南科技委副主任魏俊华表示。

　　上世纪60年代，响应“好人好马上三线”的号召，上海、北京等全国各大中城市抽调大批工程技术人员和技术工人开赴黔北山区，在物质条件极度匮乏的情况下，开始了研发工作。

　　这些技术人员，发挥特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的航天精神，如，研究所的导弹自动控制专家赵玉才为掌握控制规律，曾经在一年多的时间，每天坐在计算机前，将近50岁的人视力从正常的1.5下降到0.4。

　　研究员张万金在一次实验中，电雷管发生意外爆炸， 鼻子被飞出的炸片击得鲜血直流。但为了掌握引信引爆的正确数据，为工厂节约资金，依旧冒险在厂内进行小型模拟引信引爆试验。

　　进入上世纪80年代，军工企业普遍面临需要开辟民用市场的现实。企业走向市场后，以追求经济效益为目的，但在江南航天，只要是军品任务， 就会放在第一位。

　　据航天江南党委工作部副部长李德文描述，1994年4月，集团所属的乌江机械厂接到部队急需一套军品车的任务，工厂总装车间果断暂停民品生产，在零部件尚未配套齐全的情况下，就开始动手，一边总装，一边配套，连续几天加班加点，在七天内完成了一套军品车的总装。

　　20世纪90年代，由于体制机制、产品结构、创新能力、遗留问题、冗员负担、社会职能等主客观因素交织影响，曾令人艳羡的“三线”企业普遍陷入亏损，迎来严峻的生死考验，〇六一基地也一度变得冷清萧条，债台高筑、车间停产、收入减少、职工下岗、人才南飞……

　　后通过实施企业破产和“九五”调整改造，〇六一基地扭转了连续多年的亏损局面，形成新的研发生产能力。

　　目前，航天江南的贵州航天城、自主可控航天智慧产业园、高端装备智能制造产业园三大园区的规划布局基本完成；核心能力显著提升，初步具备第X代系统研发制造能力；智能制造水平迈上新台阶，效率、质量、效益同步提升。

　　数据显示，“十三五”时期，航天江南营业收入从104.63亿元升至160.29亿元，经济规模快速增长，年均增速达11.20%；全员劳动生产率从每年15.69万元/人增至每年27.24万元/人，价值创造能力不断增强，年均增速达14.19%。

　　“下一步航天江南将重点向两个方向发展，一是技术上突破创新，通过追踪国际上的先进技术，加强技术储备。二是产业化提升，民用产品智能制造方面进一步提高。”航天江南科技委常委蔡景元说。(完)