他很“贰”——自2004年1月至今，17年一直坚守中国大陆最南端，为来往琼州海峡的旅客、火车、汽车架起一道安全渡海的桥梁，多年未发生等级以上事故；编写客运火车轮渡监管指南，填补我国海事监管法规空白；为港航单位提供优质服务，特别是为全球最大客货滚装码头徐闻港的开港运营贡献力量；自疫情暴发以来，他带领同事、联合相关各方，打造“干净船舶”“干净船员”“干净旅客”，让琼州海峡未发生一例通过火车轮渡传播的新冠病例……他把平凡的事做到极致，书写了“人民海事为人民”的步履铿锵。

　　麦贰主要工作是负责琼州海峡火车轮渡北港及徐闻港水域海事监管。从2003年粤海铁路北港开通至今，他一直坚守在祖国大陆最南端的全国“六区一线个春节，是麦贰亏欠家人团圆的节日。每年春节，琼州海峡客运量爆增，浓雾天气多发，他主动值班，把团圆的机会让给别人。

　　300多天，是麦贰每年日夜守候火车轮渡的天数。为了这个“家”，他每年分给父母老家、自己小家的时间，总共仅有50多天。

　　约20米，是他们的办公楼兼职工宿舍距北港轮渡码头的距离。这里的噪声，曾多次震裂窗户玻璃和地板瓷砖。

　　风油精、香烟、充电线，是他随身携带的“三件宝”：风油精，是在潮热的天气里安全检查后提神用的；香烟，为了减压用的；充电线个电话的手机畅通而备的。

　　自2004年至今，琼州海峡粤海铁路火车轮渡运送旅客5000多万人次、火车100多万节、车辆600多万台，未发生一起等级以上水上交通安全事故……他用青春和汗水架起了一座大陆和海南岛安全渡海的“桥梁”。

　　最初，国内火车轮渡安全监管是空白，他牵头开展课题研究。然而，当时的轮渡设备几乎全进口，全英文说明书、晦涩难懂的设备名词，让人头皮发麻。他捧着英汉词典，和团队爬遍火车轮渡每个角落，对照学习，搞不懂就向船员请教。晚上经常通宵达旦，查阅无数法律规范，历经六个月，完成了指南的编写。

　　过去，所有车辆在轮渡航行中要求“人车分离”，但是，时常碰到救护车、押运车、冷藏车等特殊车辆，无法完全“人车分离”，若强硬执行，病患或货物安全就可能得不到保障。

　　经大量走访调研、论证，他提出了解决特殊车辆“人车分离”的合理方案，并提出修订《海上滚装船舶安全监督管理规定》的意见。修订后的《管理规定》于2019年6月26日审议通过，在安全的前提下，保障了特殊车辆的权益。

　　而且，琼州海峡又是海南的重要民生物资通道和疫情防控物资运输通道，如何做到“一断三不断”？

　　4年的施工水域保障，上百次的协调会议，专业的海事答疑，数不清的施工船安全检查，麦贰一直在保障港口建设水上安全。