在如今的新能源汽车中，各级别细分车型还不算多，以紧凑级纯电轿车为例，除了网约车外（普通用户可不想买一台网约车同款）可供选择的屈指可数。

　　或许是意识到了这个问题，广汽埃安最近是推出了一台升级版车型——Aion S Plus。

　　瞄准了这一级别的还有小鹏P5，不过它最快交付也要到年底了，与之相比广汽埃安绝对是人狠话不多的类型，亮相、上市一气呵成。

　　目前Aion S Plus是已经上市，不过它的定价是有点让人出乎意料，它的售价区间为13.96-17.26万元，价位是完全和Aion S重叠，最高配置车型的价格比Aion S还低。

　　虽然售价看着不高，但是在辅助驾驶功能部分它都需要选装，通过选装变相的将售价拉低。

　　续航部分，它提供了410km、510km和602km三种不同续航里程，除了最低配车型搭载的是磷酸铁锂电池外，其它都是三元锂电池。

　　动力方面，Aion S Plus搭载一台前置永磁同步电机，最大功率根据调校不同分为100kW、150kW和165kW三种版本。

　　至于小鹏P5现在披露的信息并不多，在上海车展是开启预售，只需99元意向金就可享受预订专享权益。

　　小鹏P5的驱动形式也是前置前驱的形式，根据已有的信息它的续航可以达到600km。

　　从外观上来看，Aion S Plus和Aion S差别并不算太大，大家对于它的外观都非常熟悉。

　　小鹏P5则在前脸的设计上延续了小鹏P7相同的贯穿式灯组，整体来看家族风味还是浓厚的。

　　车头部分，两车都是采用封闭式格栅，Aion S Plus没有用上贯穿式的LED灯带，略微传统了些；而小鹏P5极具特色的贯穿式灯组也更显科技年轻。

　　所以这两台车的受众群体或许会因此发生变化，Aion S Plus用户应该相对成熟，小鹏P5用户应该会相对年轻。

　　从两车的尺寸来看，它们的数据是非常接近，Aion S Plus的车长是有所加长，长度达到了4810mm，轴距数据并没有变化同样是2750mm。

　　小鹏P5的车长同样达到4808mm，不过轴距数据上就要稍微长一些，达到2768mm。

　　两车数据接近，但是侧面的视觉感受来看Aion S Plus无疑是更加的舒畅，整体也更显大。

　　小鹏P5或许是为了车内空间的最大化，C柱的位置更加的靠后，因此看起来是完全显示不出它4.8米的车长，后备厢非常的短促。

　　值得注意的是，两车都算是用上了悬浮车顶的设计元素，但是Aion S Plus通过双色车身颜色是营造出了线的设计就略显突兀了。

　　在车门把手的开启上，两车都用上了目前流行的隐藏式门把手，它们的设计高度相同，这个设计也是和目前燃油车最大的区别之一，最显科技感的设计。

　　轮毂造型来看，Aion S Plus的设计要更加的大气些，双五辐轮圈稳重，配备的是米其林轮胎。

　　小鹏P5的轮毂采用了双色多辐条，造型上略显廉价，不过配备的轮胎就非常给力了，实拍车型是提供的了米其林3ST轮胎，尺寸为215/50 R18。

　　车尾部分，两车都不约而同的用上了现在非常流行的贯穿式尾灯，这个设计可以说有点泛滥了，基本所有新设计的车型都采用了这种设计。

　　咋眼一看两车的车尾甚至还有点神似，不过从层次感和美观程度上来看，Aion S Plus是要更好看些。

　　小鹏P5的车尾稍显简单，贯穿式的尾灯就是整个车尾的视觉焦点，造型上是和车头的灯组相呼应，亮点不算多。

　　作为升级车型，Aion S Plus的内饰变化要比外观大一些，中控大屏由以往的双联屏改为了悬浮式大单屏，14.6英寸的中控屏尺寸巨大而又简洁。

　　空调出风口采用贯穿式的风格，这一点也是目前时下流行的设计；中央悬浮式的导台也是埃安的一大特色。

　　小鹏P5的内饰布局和家族中的G3相类似，中控大屏采用竖屏布置，空调出风口贯穿整个中控台，所不同的是P5增加了环抱式设计。

　　对于中控大屏是采用横屏好还是竖屏好，这一点其实争论并不多，目前采用竖屏的车企屈指可数，绝大多数都是采用横屏，就连特斯拉

　　从屏幕的视觉效果来看，两车的屏幕黑色边框都非常的粗，并没有运用上窄边框，这一点看起来就差了些。

　　在中控系统上两车都没有给出新的惊喜，Aion S Plus的车机依旧是目前埃安家族常用的系统，整个车机流畅性一般，滑动起来甚至有些卡顿。

　　小鹏P5的车机同样和P7、G3相同，不过它的界面UI和功能操作以及流畅性都要比埃安好太多，这或许就是新势力和传统车企在科技体验上的根本区别。

　　在仪表盘上两车都不约而同的用上了全液晶仪表，仪表尺寸都相当，显示UI都有各自的风格，相对的小鹏P5采用白底背景会更显科技感。

　　换挡方式上，Aion S Plus依旧采用旋钮式换挡，小鹏P5则是怀挡，各具优势。

　　自动驾驶一直以来都是造车新势力着力宣传的功能，功能噱头满满，这一点传统车企确实不如。

　　从小鹏P5开始，小鹏就将进入XPILOT 3.5 自动辅助驾驶的阶段，它主要的区别就在于从高速NGP到城市NGP的进化，这当中激光雷达居功至伟。

　　小鹏P5前杠两侧各搭载了一个激光雷达，它采用了毫米波雷达+摄像头+激光雷达融合的方案，而自动驾驶芯片部分则为英伟达Xavier，能提供30Tops算力。

　　众所周知目前激光雷达的价格要比普通毫米波雷达贵，而小鹏P5配备了双激光雷达，想必选装的费用不低。

　　它的单颗雷达的横向视场角达到120度，而两颗雷达则构成了150-180度的横向视场感知能力，刷新率10赫兹，扫描能力达到等效144线点云密度。

　　另外，从我们实拍的图片可以看到，小鹏P5的车外传感器相当多，单就侧面一边就有3个摄像头，前翼子板上充电口下方是一个向后45度角的摄像头。

　　后视镜上则有两个摄像头，其中一个向前45度角的摄像头，另一个则是车身侧面，负责提供360度全景影像。

　　与之相比，Aion S Plus则要逊色的多，虽然埃安也提供了众多辅助驾驶选择，但就具体表现来看它使用起来并不智能。

　　Aion S提供一键遥控泊车、超视距记忆泊车、ADiGO2.0以及2.5版本的辅助驾驶系统选装，功能涵盖传统的车道偏离、ACC巡航、主动刹车等常规功能。

　　其中ADiGO2.5是支持高速变道辅助，不过就从以往的埃安车系体验来看，它的体验相当差，聊胜于无。

　　其它功能概念上，小鹏也主打了第三空间的概念，这一点我们在Aion Y上也看到了可以说概念一致，不过对于Aion S Plus来说它的车型推出已久，也就无法套用兄弟车型的概念。

　　并且前面也说到，小鹏P5的C柱非常靠后，目的就是为了车内空间的最大化，因此也可以赋予更多的可玩性。

　　可以根据自己的喜好和需求，选装官方原厂定制的47英寸专属幕布、投影仪（可连接车载音响）、睡眠套装、车载冰箱、多功能桌板、智能香氛系统，打造一个移动的家。（这些功能概念我们在Aion Y上也看到）

　　先从储物空间来看，由于Aion S Plus的悬浮式导台设计，使得它的空间利用率变得相当的高。

　　小鹏P5由于竖屏角度的设置，使得它占用了些纵向空间，它的手机无线充电功能设置在了中间储物格内，拿取并不方便。

　　座椅设计上，Aion S Plus用上了颇为运动的桶形座椅，造型以及用料都不错。

　　乘坐空间方面，两车的轴距相近，但是实际车内乘坐空间来看是小鹏P5占优的。

　　身高170cm的雨丝将前排座椅调至最低，它的头部空间有一拳四指，非常充裕。

　　保持前排座椅不变，坐进后排，头部空间依然有一拳四指，腿部空间则可以用小臂来量度了，并且它的后排地台也是全平设计。

　　身高173cm的男体验者坐进Aion S Plus，前排头部空间同样不错，也有两拳的空间。

　　坐进后排，它的腿部空间也有超过两拳的表现，抛除男女身高的差异以及体型的差异，小鹏P5的后排空间无疑是要更出色。

　　后备厢空间上，两车的容积都在450升左右，不过Aion S Plus后排座椅支持比例放倒，拓展性强。

　　售后服务以及车主权益部分，在新势力的带领下也变得越来越重要，这对于我们消费者来说肯定是好事。

　　Aion S Plus的服务权益中提供了道路救援、每月6G流量的终身免费车联网服务、三电系统终身质保、免费安装充电桩以及代步车的服务。

　　小鹏P5尚未上市，不过从官网的售后权益来看，它和Aion S Plus所提供的服务权益大同小异。

　　对于很多新能源车来说，智能化是它们主打的亮点，不过智能真的能决定选择吗？

　　对于选择新能源车的用户来说，很大程度上就是想尝鲜的那批人，智能化确实重要，它的可玩性要比传统燃油车高得多。

　　从定位来看，Aion S Plus和小鹏P5都是定位紧凑型轿车，Aion S Plus的推出显然是为了抢占这级别的市场，毕竟目前这一级别中大都是网约车、出租车为主（谁愿意买一台网约车/出租车）。

　　从科技配置和空间来看，小鹏P5拥有不错的优势，Aion S Plus各方面较为均衡。

　　如果小鹏P5能不走出行路线，相信个人买家还是非常乐意购买的，Aion S Plus则需要努力摆脱网约车的印象。（图/文/摄：皆电 周建强）

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