北京时间6月12日11:00，雷克萨斯举办了一场线上发布会进行了全新一代NX的全球首发，2014年发布至今历经7年的演变。全新一代NX总算在众人的翘首期盼下揭开了神秘面纱。

　　关于这款新车，想必大家都有许多问题想要了解。《凌志范儿》有幸在新车正式发布的前一周左右，参加了全新一代NX的线上媒体交流会，与雷克萨斯国际的项目负责人包括总工程师加藤武明先生和设计部部长须贺厚一先生进行了长达2个半小时的线上采访。在本文中，我们将全新一代NX的一些重要信息、以及大家所关心的问题进行了整理和解答，希望能为大家答疑解惑。

　　NX)摒弃了以往流行于汽车造型设计界的所谓雕塑感立体感和肌肉感，化繁为简，具有更流畅、完整、对空气动力学特性更为友好的造型轮廓。

　　我们在设计时始终牢记一点，产品的外观和内室是品牌进化的最直观反映。现款NX给人性能稍弱的感觉，我们意识到，原来的外观可能运动感十足，但驾驶时感觉性能不匹配，让消费者产生了落差。全新一代NX通过这次进化大幅提升了性能，那么在车辆外观等方面，我们也希望同步展现出性能强劲提升的感觉。所以在这次外观设计时，我们让性能和外观在更高层次上结合得更完美，充分解决这个问题。

　　这里需要重点介绍一下的是前格栅。全新一代NX的纺锤形前格栅和车身线条融为一体，更加协调。同时在设计时也与工程师充分沟通，特别注意提升了冷却功能，优化了空气动力学，再配合整个车身的轻量化，让车辆得以发挥更好的行驶性能。

　　在全新一代NX上，L标识和雷克萨斯标识不再一起使用，取而代之的则是全新的LEXUS标识，彰显简洁明了的现代风格。

　　从内室部分来看，全新一代NX也有了大刀阔斧的改变，所有的内室装备都提升了一个层级，并首次引进了Tazuna缰绳概念。什么是缰绳概念呢？在日本，骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任，在中国也有着人马一体的说法。Tazuna缰绳概念座舱是基于以人为本的造车理念打造而成，为每位驾乘人员营造舒适惬意的内室空间，旨在实现驾驶者与车辆间更加直观紧密的沟通和连接，以及对车辆的自由掌控。

　　在Tazuna缰绳概念下，雷克萨斯优化了整个驾驶室的布局，打造出以驾驶者为中心的座舱。在强调驾乘乐趣的同时，也大幅度充实了多媒体互动的功能，将驾驶空间和多媒体系统融为一体，同时又让驾驶员的视线始终面向前方，不受其他因素的影响。

　　全新一代NX的中控大屏尺寸得以提升，提供了9.8英寸和14英寸两种尺寸供选，并且画质也得到了增强，且触控显示屏的操作体验更加直观。

　　在Tazuna缰绳概念下，全新一代NX的换挡杆位置也进行了调整，更加靠近驾驶员一侧。

　　全新一代NX搭载了雷克萨斯的第三代LSS+系统，升级了预碰撞安全系统PCS和自适应巡航控制系统ACC，并新增预判式主动驾驶辅助系统PDA，通过更为先进的安全性和事故预防技术，更好地辅助驾驶员进行驾驶。

　　一辆车驾驶的时候无非有三个基础性要求：感知、预判、执行。在感知方面，我们这次摄像头无论是画质还是其它方面的能力都有了大幅度的提升，而且借助了AI的力量。在预判方面，第三代LSS+系统还搭载了前方交通穿行警示系统FCTA，这个功能主要是防止横向出车的碰撞。比如说车辆在过一个交叉路口时，若有其他车横向在前面穿过，通过搭载FCTA便可以规避横向过车时的碰撞风险。在之前的安全技术中，是没有覆盖到这种交通场景的。而在执行方面，比如说刹车，我们在刹车的执行器方面也有了大幅提升，以上是基本功能的改变。

　　除了以上提升之外，第三代LSS+系统还搭载了包括PDA这样的先进功能。PDA的功能主要有两方面：第一，如果前方有车，感觉到车距比较近的话，车辆会自动减速；第二，在前方出现行人的情况下，或是对向车辆离自己车辆很近的时候，PDA都会发挥作用，自动使车辆向左或者向右稍微偏一下，以预防事故的发生。

　　再有就是这次新研发的智能电控车门。大家都知道，在停车开门的时候，稍不注意，可能侧后方便会有车辆或者自行车过来，造成安全隐患。有了这个智能电控车门，可实现与盲点监测系统的互联，在乘客下车前探测后方车辆和骑行者，及时发现隐患并通过连锁的方式保持车门关闭，有效预防停车时因开关车门而引发的交通事故。

　　未来将引入中国的全新一代NX将提供三种动力车型，分别为：汽油版本、混动版本和插混版本，三种车型都搭载的是2.5L自然吸气发动机。

　　此次新推出的PHEV（插电式混合动力车）基于HEV（混合动力车）开发而来，进一步增加了动力电池组的搭载量，从而强化了电力供给能力，并换用了性能更强的驱动电机，凭借高功率输出的交流同步永磁电动机的特性，从而在直线加速性能上有了极大程度的提升。

　　至于纯电动车方面，由于NX是一款全球发售的车型，而在全球范围内，各个地区基础设施的完善程度以及用户在各个地区使用车辆的情景、习惯等都是不一样的，所以在综合考虑各方面因素之后，雷克萨斯认为全新一代NX车型推出PHEV插电式混合动力版本是更好的解决方案，在朝着电气化进行的同时，也能满足车型在各地区的实用性。因此全新一代NX这次只有PHEV的版本，而没有推出纯电动的版本。不过在沟通中雷克萨斯也表示，明年他们将要推出全新的电动车型，到时候会有包括PHEV和纯电动在内的各种电气化车型。

　　而问到此次全新一代NX是否会继续推出F SPORT版车型时，加藤总工程师回答我们说：

　　全新一代NX仍然有F SPORT版本，其排量和普通版本是一样的。配置方面，和普通版本相比传动系统没有变化，但是底盘经过调校了，因此转向等功能都会进一步得到提升。同时在外观和内室方面，比如说格栅、座椅、踏板等，都会有相应变化，材质也跟原来的F SPORT一样，采用铝质的。

　　在驾驶感受层面，全新一代NX追求的是专属的雷克萨斯驾驶印迹，在各种行车条件下带来减速、转向和加速的顺畅衔接，保障驾驶乐趣的同时实现忠于驾驶者意图的线性响应。除此之外，雷克萨斯还特别调校了驱动力控制，提升了轮胎抓地性，让驾驶者更安心。

　　其实简单来说就是两点：一是车随心动，只要打方向，车辆就立刻会有线性的反应；二是更好地控制驱动力，这样轮胎抓地性会更强。这两点构成了独特的雷克萨斯驾驶印迹，也在全新一代NX上得到了实现。

　　这次全新一代NX的推出，最大的亮点之一就是带来了雷克萨斯品牌的首款插电式混合动力车型。在这之前，中国市场的大部分用户对于NX的印象都是动力偏弱，而这次PHEV的引入，在很大程度上能够改变这种动力偏弱的口碑。

　　从2.5L PHEV，2.5L HEV，和2.5L自然吸气的发动机这几个排量配置来看，毫无疑问，未来PHEV版本无疑是NX车系中定位相对最高的，在价格上自然也比其他车型更高。但目前在中国市场，对PHEV车型还是比较友好的，购买插电式混合动力车型可享受免购置税政策，这对于用户来说，也是实打实的优惠。

　　另外大家最为关心的行驶里程方面，加藤总工程师表示，在中国的工况之下，NX插混版至少可纯电行驶70公里以上。这也就意味着，在正常情况下，从家到单位的往返或者其他一些活动，仅仅靠电动应该是可以满足的。

　　而在NX 插混版后备箱装载大量行李，且电动和汽油发动机都正常的情况下，总行驶里程可达到1000—1100公里，若想出门远行也完全不必担忧。这也是为什么雷克萨斯此次选择推出插电式混合动力版而不是纯电动版车型的主要考虑。

　　当然，用户的需求是各不相同的，纯电车型有自身的优势，插电式混合动力车型也有自己的长处。虽然插电式混合动力纯电续航里程赶不上纯电车型，但在远离城市和基础设施不完善的地方，纯电车型则会带来一定的续航焦虑。因此，在雷克萨斯电气化愿景中，也提到了计划到2025年，会推出10余款电气化车型，其中就涵盖了纯电动、插电式混合动力以及混合动力车型，以此来满足多样化的用户需求。

　　关于全新一代NX的量产时间，此次媒体沟通会上雷克萨斯官方并未给出明确答案，但以我们的推测，有望在今年四季度上市。

　　作为雷克萨斯开启品牌下一篇章的首款车型，全新一代NX无疑被赋予了众多心血和期待。距上一代车型推出后时隔七年，这次重新出现在我们面前的NX，可以说是进行了彻彻底底的改头换面，无论是驾乘体验还是外观内室设计，无论是安全技术还是交互******系统，都上了一个全新的台阶，与原来的NX不可同日而语。而首款插电式混合动力车型的推出，在雷克萨斯品牌的发展中也具备里程碑意义，未来将与纯电动车型以及混合动力车型一起，加速迈向电气化之路。

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