什么是 智能座舱 的 人机共生 ？智能座舱 炫酷 和 懂我 哪个更重要？ 智能座舱 是追求技术堆砌还是创造极致体验？……随着电动汽车进入智能化下半场，以及互联网一代 90 后消费群体的崛起，智能座舱越来越成为影响消费者购车决策的重要因素。

　　这是 J.D. Power 与同济大学 HVR Lab 首次携手展开中国汽车智能座舱研究。J.D. Power 中国区总裁苏骏表示，华舆奖的 华 有华夏和华美之意， 舆 则是中国古代的轿辇，代指中国古老的出行工具，另一层要义泛指群众，舆情、舆论即消费者之声。

　　作为华舆奖的主办方之一负责人，同济大学教授 人车关系实验室创始人马钧表示，如何打造用户和座舱之间的生态、 加强双方之间的黏性、改变彼此的交流方式、形成真正的自然交互，成为了评测用户体验智能化 的底层思考。在奖项评审过程中，历经多次讨论和对所有车型评测后我们发现智能座舱才是实现人机共生最合适的载体。

　　此次智能座舱评选，以 华舆奖 为名，重点聚焦智能化场景下的用户体验，评选出能够代表中国智能座舱领先水平的典范车型。据介绍，华舆奖评选历时半年，通过对市场上具有智能座舱的车型进行扫描，从市场受欢迎程度和智能座舱的先进水平等多方面考虑，海选出 60 余款车型。

　　针对入围车型，主办方采用 智能座舱综合指数 评价体系进行多维度测评（用户体验、可靠性以及其创新性等），包含智能化消费者之声 VOC ( Voice Of Customers ) 体验指数、C-HVR ( China-Human Vehicle Relationship ) 客观评价指数和专家评审的前瞻性指数。其中，专家评审团由来自同济大学、上海交通大学、中国汽车工业协会、J.D. Power 多方共十位专家组成。

　　研究显示，当前中国智能座舱水平已经跨越了单点智能的阶段，进入到了协同智能的阶段，能够多功能、跨场景合作以完成用车过程中特定的复杂任务，并初步形成智能闭环。虽然在场景创新上表现亮眼，但智能座舱在设计美学方面仍有待进一步提升。有些车型过于追求功能的堆砌，尚未在繁杂的功能和良好的体验中找到一个较好的平衡。

　　在此次评选中，获奖车型的智能化消费者之声 VOC 体验指数的平均得分为 7.9 分，比 J.D. Power 2022 中国智能化体验研究中的行业平均 7.5 分高出 0.4 分，在容易使用和响应速度方面优势显着。在 C-HVR 客观评价指数中，本次获奖车型的交互路径设计普遍较为优秀，常用任务在中控屏上平均需 2.5 步就可操作完成，比行业平均水平低 7%。执行交互任务时，平均车道偏移标准差为 0.18m，比行业平均水平低 25%；平均车速变化为 2.75km/h，比行业平均水平低 11%，能有效地减少对驾驶安全的影响。

　　第二，智能语音交互体验不断升级：作为智能座舱最重要的交互手段和核心功能之一，本次华舆奖获奖车型的语音控制普遍表现优秀，平均识别率高达 87%，比行业平均水平的 81% 高出 6 个百分点，在语音识别、语义理解上表现突出。未来，智能语音助手还将实现与其它交互模态的深度融合，如通过语音声纹识别、人脸状态识别和瞳孔识别的综合运用来精准判断驾驶员的不同状态，提升疲劳监测的准确性；通过语音声纹识别和语义交互替代密码输入和人脸识别提供更便捷安全的车载支付等。

　　第三，智能座舱美学设计仍有进步空间：本次评选过程中，中国智能座舱在场景创新上表现亮眼，但在设计美学方面的脚步落后于技术、功能和场景化的前进步伐。在座舱内饰造型设计方面，大部分车型还处在相对传统的阶段，在独创性、差异性、美学等方面的表现不及外观造型和智能化方面的推陈出新。有些车型过于追求功能的堆砌，没有在繁杂的功能和良好的体验中找到一个较好的平衡。

　　J.D. Power 中国区总裁苏骏表示： 全球汽车产业格局正在重塑，中国汽车产业凭借智能化，网联化的优势不断加深在全球汽车市场中的影响力，智能座舱将成为中国车企向全球汽车产业进军的助推利器，但在‘出海’的征程中，车企仍需思考如何更智慧地走出去，因地制宜地适配海外消费者需求才能成为制胜的关键。