您现在的位置：返回首页

威马双LOGO战略背后的两张底牌

发布时间: 2021-07-24 20:34 文章来源: 互联网作者:

　　【TechWeb】近日，威马汽车宣布启动「双市场、双LOGO」产品战略，在现有圆形LOGO基础上，新增超椭圆外框LOGO。全新的超椭圆外框设计，让威马形象更具温度感和科技感。

　　据介绍，「双LOGO」战略不仅仅是一次品牌重塑或升级，超椭圆LOGO将主要面向个人用户的“W世界”系列SUV和“M大师”系列轿车；圆形LOGO作为威马一直以来「包容、分享、自适应、主流、包罗万象」的品牌承诺，将应用于其旗下共享车型E系列，面向出行、运营客户。

　　威马汽车创始人沈晖在线下交流中表示，新LOGO将搭载于全新纯电轿车M7与用户见面。而在M7发布之前，威马还透露了另一款车的细节：主攻出行市场的E.5。

　　至此，威马未来的产品矩阵变得清晰：在延续三台智能SUV车型基础上，拓展轿车产品线，同时覆盖「个人、出行」两大日益增长的市场。

　　而在产品底层框架不变基础上，威马采用「双LOGO」可以说是少有人走的路，「B + C」或许源于威马对市场结构的深刻理解。

　　以2019年数据为例，全国出租车保有量 140 万辆、网约车 210 万辆，总体空间约为 350 万辆，按照运营乘用车报废年限8年估计，每年有40~45万台规模的替换空间。根据CNNIC预测，到2021年，这一数据还将继续增长。

　　新能源运营车有很多优势，例如成本低、安静、舒适，但相关推广也面临巨大阻力，列在首位便是补能效率问题。国内充电桩数量正在迅速提升，截止2020年，国内公共充电桩55.8万台，平均充电功率也从2016年的69Kw，提升至115Kw。这无疑对于支持快充的威马全系车型而言是一大利好。

　　一面巩固个人市场，一面迈入运营端，威马的渠道扩张步伐显然已经快于绝大多数新势力。与此同时，从大环境来看，机构曾预测2030年，中国新能源市场销量有望突破1300万台。其中，大量的销量将会聚集在10-25万的主流市场，这对任何一家坚定走中端电动车的企业都是最好的机会。

　　数据显示，2020年1月至2021年1月的国内新能源车成交价格10万至15万元区间占比最高，达20.92%；而成交价格25万元以下的占比合计达74.28%。

　　这映证了沈晖的判断。6月，威马月销量4,007辆，同比增加97.6%；二季度销量10,116辆，同比上涨105.6%；2021年上半年累计销量15,665辆，同比增幅103.8%。其中，定位15-25万元价格区间的威马W6订单总量已经过万。

　　当然，威马的战略绝非一马平川，15-25万已经成了大众ID.4、小鹏P5等车型的扎堆竞争之地。威马必须还要亮出另一张底牌：智能。

　　大家看到超椭圆设计，大家会不会想到科技企业代表小米公司？从智能手机、IOT，再到云计算、互联网，小米也作为科技公司，率先采用更有活力、富有未来感的LOGO。

　　同样的，一直以来威马都给人留下「前沿」、「智能」的形象。还记得2017年，今天大家都熟悉的圆形LOGO伴随威马首款车EX5，以Living Logo形式露面。

　　这是第一款有交互功能的LOGO，比如车在充电的时候，它会动态闪烁，指示充电状态；再比如车主靠近后，亮起Bar的数量显示车子的剩余电量。威马并非交互式LOGO的第一家设计者，但确实是第一个量产出来的车企，敢为人先的智能化定位，在就写在威马的骨子里。

　　笔者线下在威马零售店了解到，目前来店里咨询威马产品，尤其是威马W6的顾客，一多半是被其高度自动的驾驶功能以及流畅的车机吸引而来。

　　没错，威马W6搭载市面上首个 “无人自主泊车系统”（AVP）系统，通过与百度Apollo深度合作，实现国内最快落地、最快量产的L4无人自动泊车技术。AVP解决了在国内停车难的问题，它搭载了24个不同场景的传感器，对道路、环境、人，无所不在的全方位感知，能以HAVP（自主学习泊车）、PAVP（高精地图泊车）两大方式完成自动泊车。

　　据威马人员介绍，在HAVP+PAVP的强大组合对于解决当下中国用户的各类泊车痛点十分有效。