如果全球快递行业有段位，那么中国一定是“快递界的超级大国”——2019年，中国总快递收发量达到635.2亿件，连续第六年位居世界第一，

　　从整个行业来看，中国快递无论在数量上还是速度上的确是世界第一，而且强得毋庸置疑，强得当之无愧——但我们还是有必要知道一个事实：单论公司而言，最强的快递公司并不在中国，而是美国的UPS。

　　UPS在全球拥有2.8万处服务接入点、雇员数量达48.1万名、564架飞机（含租赁）、12.3万辆运输车（含摩托车)。

　　相比之下，顺丰的规模要小得多——网点只有1.56万个，工作人员也只有29万出头，机群和车队的规模都只有对方的零头——顺丰机群只有60多架，干线年，UPS的业务量达到52亿件，顺丰为38.7亿件——资本市场角度来看，在过去很长一段时间里，顺丰的股票都在下行。

　　2018年，UPS的国际包裹业务量达到8.1亿件，收入达到144.4亿美元，顺丰国际业务营业收入只有26.3亿元。前者是后者业务量的38倍，超过了两者总营收的差距的5倍。

　　不得不说，和UPS、DHL、FedEx等等外国公司相比，中国快递企业确实又小又穷。

　　在效率方面，这些平均拥有数百架飞机的外国巨头也只能对中国的快递同行们说一句：佩服。

　　我有个曾经在澳洲住了三年的朋友，英文名叫Gordan（狗蛋），他对澳洲快递的可以说反应了绝大多数欧美市场消费者的心态：“在国外寄快递有些运气成分在里面，同城最短三天，跨地区少则一两周，长则个把月，甚至论坛上有过网友网购鲜牛肉，收到时早就风干成牛肉干的经典段子。”

　　甚至连Tiktok上都有网友专门拍视频内涵各路快递公司的服务现状：亚马逊的prime会员服务，服务态度认真谨慎。UPS能给你送到，但不保证东西完好。

　　除了速度慢和服务差之外，价格也很感人——国外快递价格贵到飞起，国内公认最贵的顺丰价格在2018年约为23.2元/单，这已经是高出同行业95%的定价了，但美国UPS的价格大约是9.55刀/单（约合人民币66元）。

　　没有电商的普及，中国快递不会拥有如此巨大的市场，没有快递的支持，中国电商也很难成长到今天这个高度、很难有今天这样优秀的服务质量。

　　据商务部公布的数据显示，2019年全国网上零售额达10.63万亿元，网上实物商品零售额达8.52万亿元，占社会消费品零售总额的比重上升到20.7%，国内每卖出5件商品，就有一件是通过网络渠道销售的—

　　对普通消费者来说，“电商+快递”的组合改善的是“买买买”的体验，但受益于“电商+快递”模式最多的，其实是中国的农村居民。

　　早年间的农民处理农产品的方式相对被动，往往都是由专门运输农产的一级商贩直接把卡车开到田里，进行装车交易，再拉到附近的城市集中农贸市场进行销售。

　　稍有不同的也可能是在乡村建立的农产品加工厂，直接在产地对农产品进行加工后，再运到附近的超市进行销售。

　　今年上半年火遍全网的电视剧《山海情》里就有这样的场景——村民们种植的蘑菇并不是直接卖给消费者的，而是需要经过商贩乃至二道贩子的手才能最终送到消费者手上。

　　但现在，随着电商和快递网点下沉，村头就有快递网点了，农民们可以直接把东西放到网上去买——农民多卖钱，消费者少花钱，没有中间商赚差价了属于是。

　　现在，人们更是建立起了果园直达用户的销售模式，物流公司直接派人到果园帮助打包，你在电商平台上动动手指，各种天南地北的新鲜水果，果农立刻帮你打包寄到家。

　　以赣南脐橙、阿克苏苹果、广西百香果、琯溪蜜柚、洛川苹果为代表的的水果界五巨头成功霸占网络市场，形成了中国人最爱的市场“垄断”。

　　电商物流的发展，让内陆人可以更简单吃到新鲜的海产品，坐在上海家里也可以品尝新疆的瓜果。

　　根据《BCG：2017 年中国互联网特色解读》的数据显示，中国互联网市场中电子商务占比远高于美国。这一点从根本上给予了中国物流行业足够大的市场空间。

　　此外，2016年，中国与美国的人口居住密度分别为143人/平方千米和34人/平方千米。在此基础上，国内人口大量向中高线城市迁移，且这一趋势短时间内有增无减。

　　因为中国人口主要集中在一二线城市，国内甚至开发出了一种新的电商物流模式，商品从工厂生产之后，直接进入主要城市附近的电商仓库，等待你下单之后，后台直接从电商平台的仓库进行发货。

　　相较于传统的模式直接由商家自己寄送给你，大大加强了物流的集中性，小而散变为了大而集中。价格与效率自然会更低、更快。

　　并且电商平台还会根据大数据测算，判断地区人口的消费习惯，从而进行定向仓储。就比如，北方秋冬仓库就会加大棉袄存量，夏天南方仓库则会增大存驱虫用品的存量，你想买的没准你附近的仓库早就帮你准备好了。

　　由于中国的快递行业与电商有强绑定关系，所以在探讨快递行业的竞争关系其实是电商平台之间竞争的一种延伸。

　　自淘系电商基本与“四通一达”绑定开始，东系电商与淘系划清关系后自建京东物流成了唯一自有物流的电商平台，拼多多则与极兔绑定，开辟了新的模式，甚至大家熟知的顺丰也开始逆向操作，自建平台反攻电商领域。

　　可能有人要问了：既然各家物流都有自己的“金主爸爸”那还努力干嘛，躺平不就好了？反正旱涝保收。

　　但事实恰恰相反，快递物流作为电商购物环节中的一环，在过程中承担着重要角色，物流效率能在一定程度上影响消费者对电商平台的选择。假设一家电商平台的物流既不包邮还得等十天半个月，外面那么多次日达，隔日达，

　　想想双十一过后一小时一看手机，焦急等快递的你，那种抓心挠肝搁谁谁受得了？

　　；整个行业从强势竞争逐渐发展为一家独大，行业出现垄断，寡头效应凸显。从理论上来讲，这些都没错，但现实往往更复杂。

　　——目前国内的快递80%甚至以上仍采用公路运输，而公路运输成本在东部是铁路运输成本的4.5倍左右。

　　中国大规模的铁路建设始于50年代，那时候别说电商了，很多人家里连电都没有。在这样的大背景下，作为国家命脉的铁路实在是太“重工业”了——

　　当然，从2018中央财经委提出要求开始，中国也在积极进行“公转铁”的改革，推动更清洁、更经济的铁路运输代替传统的公路运输。2019年，四川广元高铁物流基地正式成立，标志着，中国铁路开始入局快递行业。

　　目前，国内已经做到了乡镇快递网点99.7%的覆盖率。而到了村一级，覆盖率则只有50%出头——这也就意味着：中国有一半的村子里的村民又走很远才能取快递。

　　中国邮政也推出了“邮政在乡，快递下乡”工程专项，预计在未来三年内实现规划，让村民也能在网络上，享受现代工业制造业带来的便利生活。

　　但是，正如前面所说，电商与快递是有强绑定关系的——单独派快递公司出海无异于自断一臂——没有电商扶持，快递公司单独出海，难道要去和UPS比飞机数量、比谁能烧钱吗？想要中国快递出海，更需要电商与之协同发展，

　　快这件事不用多聊，谁用谁知道，但中国快递是否强大呢？从自动化程度来看，2018年，中国有大型快件自动化分拣中心232个，全自动化分拣流水线%的操作效率，先进的机器人利用算法完成分拣减少50%-70%的人力。但国内最早应用交叉带分拣机的快递企业是邮政系统，而购买的却是Crisplant以及Cinetic等进口品牌分拣机，且使用时间最长的设备已超过了10余年。快递行业作为我们的骄傲，分拣设备作为快递行业中最重要的信息化技术产品， 仍要采用国外技术。

　　从覆盖率来谈，尽管快递服务范畴已经覆盖了全国88%的土地，但部分快递仍贴着“新疆西藏等偏远地区无法送达的标签。”即便是我们最信赖的中国邮政，服务密度也无法做到村村户户送货上门。再从精细化程度上来谈，日本的快递凭借细致到夸张的服务，长期稳居世界第一。甚至在下雨天，快递员还会在快递纸箱上加盖一层薄塑料膜，防止快递被雨水打湿。而国内从来没有投诉过快递服务的又有几个人呢？综合来看，国内快递的发展已经达到了一定阶段，产业规模大、服务效率高都是我们独特的优势，