隆众预计：9月6日24时将上调汽柴油限价，每吨汽油上调140、柴油上调140元，折合每升89#0.10、92#0.11、95#0.12、0#0.12元。

　　本轮是2021年第十七次调价，也将迎来2021年内第十一次上调。本次调价过后，2021年成品油调价将呈现“ 十一涨三跌三搁浅”的格局。下一次调价窗口将在2021年9月18日24时开启。

　　以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现上行的趋势，幅度在40元/吨左右。目前，美国夏季出行高峰已经结束、季节性消费利好消退，同时全球疫情依然严峻，经济和需求的忧虑仍如影随形。预计下一轮成品油调价搁浅的概率较大。

　　以油箱容量50L的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将多花5.5元左右；按市区百公里耗油7L-8L的车型，平均每行驶一百公里费用增加0.8元左右。而对满载50吨的大型物流运输车辆而言平均每行驶一百公里，燃油费用增加4.8元左右。本次调价对于私家车主和物流企业来说成本增加。

　　本轮调价后，全国大多数地区车柴价格6.6-6.8元/升左右，92#汽油零售限价在6.7-6.9元/升。此次调价会使私家车主用油成本增加。

　　调价周期内，国内成品油市场价格震荡上行为主。周期内国际原油价格延续上涨，刺激市场采购心态，国内成品油市场价格跟随震荡上涨。虽国内部分省市受疫情影响，人们出行受限，但随着国际原油强势反弹，市场心态因此转变，中下游刚需补货增加，主营单位实单顺势出货，月度任务多完成。周期内，北方独立炼厂汽油快速下滑，与华东、华南汽油价差拉开，主营单位采购高标号汽油增加。进入9月，主营单位暂保利为主，汽柴价格稳中坚挺，中下游进入消库状态，市场交投平淡，等待进一步消息指引。

　　本次汽柴油零售价上调，加油站利润空间增加。近期国内主营炼厂开工率震荡下行，但仍处相对高位；独立炼厂开工继续小幅上行。整体来看，国内资源供应仍充足。近期学生开学，出行限制放开，人们出行增加，汽油需求有增加趋势；北方柴油需求稳定，南方雨水逐渐收尾，并且休渔季结束，柴油刚需有增加趋势。但目前国际原油对市场支撑有限，下一轮调价周期来临之前（下一轮调价窗口将于2021年9月18日24时开启），预计国内成品油市场有小幅上行趋势，但幅度有限，或在50元/吨附近。

　　本轮计价周期内，国际原油跌涨互现。虽说全球局部地区经济仍有走弱迹象，且飓风艾达侵袭美国墨西哥湾，市场担心飓风过后的停电及洪水或削弱炼厂需求，但其登陆后逐渐衰减降级为热带风暴，供需影响相对有限；另外，OPEC+会议决定维持此前逐月小幅增产的方案不变，美国商业原油库存降至近两年来最低点，美元趋弱等因素，均对油价产生一定支撑作用。整体来看，计价周期内挂靠油种均价上移，所对应的原油综合变化率正向区间运行，开启本轮零售价上调窗口。

　　本阶段内，原油价格先抑后扬，国内零售限价亦存上调预期，同时，叠加月初期销售压力不大，批发端价格普遍顺势上推，市场行情基本呈现稳中上行趋势。故随着本轮零售价兑现上调，预估批发端汽柴油价格大概率将随之上行。从近期市场出货情况来看，市场交投氛围略有好转，但仍以散户小单为主，大单购进寥寥。当前，华东主营柴油批发端成交重心调整至6150-6400元/吨附近，汽油成交重心调整至7400-7600元/吨左右。

　　结合当前隆众数据模型分析，与上一轮调价周期对比，此前汽柴油零售端价格落实下调，而批发端汽柴油价格稳中趋坚，使得加油站利润空间较前期有所收窄。其中，主营加油站汽油零售利润平均每吨下跌96元/吨；主营加油站柴油零售利润每吨下跌220元/吨；销售地方炼厂加油站汽油利润亦同步下行，利润减少122元/吨；同时，销售地方炼厂加油站汽油利润亦有下滑，跌幅为248元/吨。

　　本轮成品油价格上调落实后，零售限价上调，预测后期，零售利润将会有所加大。汽油零售利润预测下调幅度约0.11元/升，柴油零售利润预测下调幅度约0.12元/升。