如今，中国的高铁已经跑在了世界的最前面。下一代革命性的技术研发，中国科学家也没有丝毫松懈，四川成都的工程师们正准备用磁悬浮列车，来改变世界轨道交通的未来。

　　西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士副教授邓自刚团队，搭建了全球第一个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线吨时，列车能稳定地悬浮地面20毫米以上，以每小时50公里的速度行驶。这项技术可将列车理论时速提高到1000公里以上。

　　与西方国家相比，中国的磁悬浮技术起步晚了六十年。1986年，高温超导材料被发现，西南交大第一代研究人员抓住了机会，验证了高温超导磁悬浮列车的可行性。不过，从可行到实现，却并不容易。

　　邓自刚教授：最困难的就是得到别人的认可，因为你做的是一个前沿性的东西，有很多置疑。

　　总长45米的环形平台，麻雀虽小却五脏俱全。初期建造时涉及高温超导材料、永磁轨道、驱动等十几个子系统，实验室和生产厂家一一对接提出生产要求进行研制。

　　为降低阻力，邓自刚团队还将高温超导磁悬浮和真空管道相结合，这当时在全球还是第一次。

　　目前，多国都在加紧磁悬浮列车研制。日本在做低温超导磁悬浮车的商业运行线公里的超级高铁。邓自刚说，技术创新日新月异，每一天他都很着急。

　　昨天，北京青年报记者获悉，作为服务于2022年北京冬奥会的国家重点工程，京张高铁多项工程进入关键施工阶段。其中，昌平站将于5月封站改造，预计12月1日地铁13号线将拨入清河站运行……根据施工计划，京张高铁全线月“试跑”，同年年底正式开通运行。

　　郑阜高铁由郑州南站引出，最终连接阜阳西站，在阜阳西站接商合杭高铁至合肥。全线小时可到达合肥，并结束周口市不通高铁的历史。

　　今年3月份以来，中国铁路总公司在北京至沈阳高铁辽宁段全面启动“高速铁路智能关键技术综合试验”，推进中国智能高铁建设。试验成果将为京张高铁、京雄城际等智能铁路建设提供技术支撑。