“十一”假期刚结束，中国商务部就宣布两个重大消息，一是对原产欧洲的白兰地实施临时反倾销措施，二是对进口燃油车加征关税进行研究。很明显，中方连续进行两个大动作，是对欧盟加征对华电动汽车关税实施反制。之所以把白兰地列为首个反制目标，是因为法国是对华出口该产品的主要国家。而欧盟对中国电动汽车加税，法国就是主导者，自然成为首当其冲的对象。

　　对法国主导对华加税一事，不少人感到疑惑。要知道，作为西方国家中最先与中国建立外交关系的国家，法国与中国的关系一直很稳定，双方有密切的合作关系。在中法建交60周年时，法国总统马克龙还公开致辞，强调“法国一定能直接倾听中国的声音，并被中国倾听”。马克龙这番话，就是指出中法只有面对面交流，才能获知各自真实的信息，任何经过中间环节的过滤，都可能造成双边关系偏离正轨。

　　然而，这次欧盟对华加税前，还与中方进行了6场会谈，并当面作出承诺，表示愿意通过磋商解决分歧，继续进行价格承诺协议的谈判。但转过头，欧盟就通过内部投票的形式，决定对中国电动汽车加税。显然，欧盟的这番态度，只不过是缓兵之计罢了，他们根本不想解决关税问题，就是想通过对华施压，强迫中企赴欧建厂，却拒绝给中方管理权，想要白拿资金和技术。而这一切，正是法国一手策划的。

　　那么，法国为何主导了对华加税？有分析认为，法国的真正目标其实不是中国，而是德国。作为欧盟两大龙头，法国和德国一直在欧盟内部占据主导地位，是推动欧洲一体化的关键国家。如果法德有任何一方退出欧盟，将给欧洲一体化带来致命打击。但从现在的情况看，相比法国，德国更像是欧盟的领导者。一方面，德国作为欧洲最大制造业国家，多个产业的竞争力高于法国；另一方面，欧元和欧盟关税同盟的诞生，使得德国逐渐把中东欧纳入自己的产业体系，最终成为欧洲最大经济体。

　　而马克龙推动对华电动车加税，是因为他看到德国在中国市场有巨大的利益，如果制造中欧贸易摩擦，招致中方强有力的反制，那么德企将遭受巨大损失。但相比德国，法国汽车产业在中国的市场份额不大，因此通过“贸易保护主义”手段，限制中国车企在欧洲拓展市场，对法国更加有利。此外，欧盟委员会主席冯德莱恩是“美国代理人”，马克龙与她联合，肯定能推动“对华加税”草案通过，从而让法国在欧盟内部权力博弈上压制德国。

　　马克龙将中国电动车产业作为对德竞争的“牺牲品”，可见其战略目光并不长远。而且，中方的反制策略是“你打你的，我打我的”，根本不按法国预想的来。中国已经启动对欧盟白兰地、乳制品和猪肉的反倾销措施，法国都是受影响国家，针对性十足。不过，德国这次也没能躲过中方反制，因为他们虽然反对加税，但只想保护自身利益，没有阻止欧盟的决定，因此中国把燃油车加税也摆上了议程。

　　不得不说，法国和德国同为欧盟领导者，但双方都只考虑自己的利益，根本不为欧盟的长远发展着想。有这种“龙头国家”，欧盟未来只会付出更大的代价，甚至走向解体。