今年成都车展，斯巴鲁将其 EyeSight 驾驶辅助系统正式命名为 视驭 。作为第一个拥有中文名称的智能驾驶辅助系统，今天就完全从体验的角度聊聊斯巴鲁的视驭——驾驶辅助系统是我选车必备个人刚需，奔驰 E 级我选装了 DISTRONIC 智能领航限距（记不清当时具体金额，好像花了 1 万左右）和车道保持，特斯拉 Model 3 我选装 FSD（花了 5.6 万）。此次代表视驭的出场的是最新款傲虎，斯巴鲁里我开得最多的一款。

　　驾驶辅助系统厂家都归为主动安全技术，从体验角度我反而首先将其视为舒适配置，其次才是安全配置，我对这套系统的依赖有这么几个场景：

　　1. 城市环路，比如上海的延安高架、南北高架。我上去后一般会进入最左侧车道，隔绝左侧车辆插入的可能，降低辅助系统作业难度；

　　2. 高速公路，尤其夜间的高速公路。长时间夜驾，眼睛会被前车尾灯闪疲劳进而影响车距判断，这时候驾辅系统就是个双保险。

　　这两种情况可以大大降低我的紧张感，人舒适了就降低了驾驶疲劳，未尝不是另外一种安全，习惯了也就产生依赖了；至于真正紧急情况下的守护，出现频率按高到低分别是：提示音、刹车和紧急避让（视驭和特斯拉可以，我的 E 级目前没有这个功能，下面会解释），说实话紧急避让的情况我还没有遇到过，我也希望这种紧急情况最好没有——习惯有无形的保护，就自然将驾驶辅助视作新车必备了。

　　驾驶辅助系统是一整套技术的复杂集合，沙里淘金其实无非就是先解决走直线，再解决变线的问题。

　　一、直线，定速巡航已成往事，全速段的自适应巡航才是主流；进而递进到可以启停，比如奔驰的 DISTRONIC 最早的作用范围是 30-180 公里 / 小时，后来提升到 0-200 公里 / 小时；能停，所以才有了防碰撞制动辅助；

　　特斯拉作用时可以明显感受到两种功能的叠加。在 D 挡时往下拨动一次挡杆，先就进入巡航模式，再拨一次，转向功能就叠加进去（也可以直接拨两次直接进入巡航 + 转向叠加状态）；但驾驶者如果使劲掰动方向盘，也可以把转向权从系统手上 夺 过来，此时巡航状态依然保持激活，但转向功能就彻底退出了，需要再次激活只能再次拨动挡杆。在仪表上有图标示例两种状态（左侧巡航，右侧转向），转向功能没有被剥夺时支持紧急避让和主动变道（标配的 AP 不行，必须选装 FSD 或者 EAP）。

　　特斯拉是业内赫赫有名的视觉流，最重要的传感器就是挡风玻璃后面一颗单目摄像头（其实是三颗摄像头：主摄像头、另外两颗分别监测宽窄视野），逻辑就是人眼所见车都所见，所以在中屏上甚至可以同步渲染车道导向线、红绿灯显示内容、隔壁车道车辆等信息，虽然目前国内还不能根据红绿灯显示内容决定是否自动停车，但已经特别让驾乘者有参与感。

　　奔驰作为老派传统厂商的代表，技术路线必须安全第一，所以 DISTRONIC 领航限距系统核心是一个远距雷达，我没有记错的线GHz 的，E 级就是这个。

　　虽然三款车都有驾驶辅助系统，但要切换进上述紧张感降低的状态，功能作用时可视最关键，这一点视驭做的最好：虽然三车都在仪表上显示驾驶辅助系统的作用状态，但视驭多了一组风挡下的 LED 实现了类似 HUD 的效果，单颗绿灯代表正在作用安全，两颗黄灯代表危险将近（比如偏出车道），四颗红灯代表非常危险（紧急刹车）。这组灯既醒目又不像传统 HUD 那般信息冗余干扰视线，眼睛不用刻意聚焦，余光看看就行。

　　如上所述，视驭的历史最早可以追溯到 1989 年，即便从 2008 年正式发布 EyeSight 名称开始也已经 13 年了。简单记录视驭的自我迭代如下：

　　2010 年发布第二代 EyeSight 系统，增加了主动式刹车介入的功能，从降低碰撞伤害上升到主动避免碰撞。10-140 公里 / 小时时速范围内作用；

　　2015 年第三代 EyeSight 系统发布，体积更小更薄，两个单色 CCD 摄像头升级为彩色 CMOS 摄像头。增加了主动式车道保持功能，速度范围 0-180 公里 / 小时；

　　有一个第三方的数据来佐证视驭的功效，IIHS（Insurance Institute for Highway Safety 美国公路安全保险协会）研究曾得出结论：视驭系统可以减少 85% 的追尾事故并且可以降低 35% 的行人伤害。

　　事故是不可避免的，伤害是可以控制的，这一点我的观点和斯巴鲁是一致的。视驭就是实现这个目标的硬实力，有目标有手段，那么实现目标就简单了：在视驭系统迭代的同时，将视驭系统的装车率提高到足够高。

　　斯巴鲁作为技术路线和特斯拉最接近，成本诉求和特斯拉最重合的传统企业，既有宏大目标在前，也有新势力夹击在侧，我个人倒是强烈建议视驭应该成为斯巴鲁继水平对置发动机（SUBARU BOXER）和左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）后的一个新标签，一个斯巴鲁面向未来的新 DNA：