2016年，当东风风光580第一次与我们见面时，它更为新潮的外观设计，彻底划清了它旗下MPV车型的界限。而此时这款车的意义还只限于抢占国内SUV市场的火爆。经历了3年的沉淀与升级，东风风光580Pro也如期而至，那么在这个依然火热的是非之地，它能以什么样的优势立足于此，就是我们今天要谈的话题之一。

嗯 这外观确实秀气多了

这几年自主品牌的设计都在努力讨好年轻消费者，但所谓的年轻化外观并不是东拼西凑所得来的产物。东风风光580 Pro大体轮廓上在580车型的基础上点缀了许多新鲜的元素，相比现款来说更加简洁，可以说经过几年的沉淀和倾听，新车完全能够通过点与线的结合营造出年轻人喜欢的样子了，整体的设计水平也上升了一大截。

?全新15.6英寸中控屏真香

在5年前，如果说外观是汽车设计的瓶颈，那么内饰设计就完全可以称之为老大难了。但放眼市场的完善和目前主流设计逐渐化繁为简的趋势，一块儿高集成度的中控屏或许能让这些难事变得更好驾驭。东风风光580 Pro换装了全新15.6英寸多媒体屏幕，并实现了车友和人机间的互联，支持4G上网和行车记录仪的等等功能。如果非得把大屏开创者这个称号赠与特斯拉的话，那将它发扬光大的一定是我们的自主品牌了，随着各项人性化功能的逐渐完善，以后大尺寸触摸屏一定是前沿科技的趋势。

摆脱7座小板凳的魔咒

其实从我个人喜好的角度出发，从进入汽车媒体行业以来，接触了各式各样的7座SUV车型，包括进口、合资以及自主的各品牌产品，其中除了全尺寸的7座SUV在空间表现上能算得上舒适外，还没有能颠覆紧凑型7座SUV第三排鸡肋的车型，但当我坐进这台东风风光580 Pro的时候，才知道原来紧凑型7座SUV也能让第三排的乘客有个愉悦的乘坐体验。

佛系动力 运动调教

说到动力，其实这台1.5L涡轮增压发动机的数据在自主品牌里算是强劲的，但和CVT相结合后可能畅快的感受就会打个折。但此次升级后重新调教的底盘又让驾控的感受加了不少分，所以在试驾过程中我一直以一个分裂的性格在体验这台双子座的车。整体试驾过后，我觉得它的确还有不小的提升空间，虽然它已经做得足够好了。

之所以提到低氧环境这个前提，是因为在试驾的途中我们体验了非铺装的上坡路段，在车辆静止时大油门起步有时会遇到转速上不去的情况，不过当成功起步并将转速提升至2000rpm以上后这种乏力的感觉就逐渐有了改善，在此前试驾的其他品牌的车型中，涡轮增压的车型也基本都或多或少地会出现这个问题。

为了更完整的试驾体验，在驾驶途中我同样试了试手动挡车型，因为可以使用半联动的缘故，CVT变速箱的迟滞感受在这台MT的变速箱上明显好了许多，虽然因为含氧量低的缘故这台1.5T发动机还是有些迟钝，但相比CVT变速箱来说，驾驶时的畅快感提升了不止一个级别。虽然整体的加速性能没有过于巨大的差别，但会给人一种提速反应变快的感觉。

为了这个总结脑细胞全军覆没

不知道大家有没有发现一个有意思的事情，当我们在选车过程中对着配置表磨磨唧唧地挑选最佳性价比的车型时，往往却忽略了一个最重要的问题——看不见的那些价值，当一个处于发展中的品牌将操控性放在研发的重点位置时，它一定是注重其产品自身价值而并非营销价值的。虽然这个问题放在这样一款车上可能有点深了，但我想说的是，在汽车制造业中，真正做产品的企业一定不会认为汽车这个东西仅仅是个代步工具这么简单。大屏幕和大空间是实打实的优势，这并没有什么悬念，不过这些东西都是成本的产物，而体现产品价值的调教才是一款车的灵魂，就像东风风光580 Pro在轴距达到2780mm后依旧能够在操控感上保持灵活的姿态和驾控体验，这样良好的感受已经与合资车型的差距很小了，如果能将动力匹配得再完善一些，我相信这样一款集科技感、大空间和操控性于一身的运动型7座城市SUV一定会在国内水深火热的汽车市场中夺得属于自己的一席之地。