《西安都市圈发展规划》在今年正式获批后，交通作为拉近都市圈内各城市时空距离的重要手段，在陕西、西安的各层级各部门的推进下，如今正在着手准备

　　近日，随着省市发改委及新成立的陕西轨道交通集团的不断行动，据了解，相关部门正在推动都市圈高速铁路、城际铁路、市域郊铁路、城市轨道交通“四网融合”，推进高速公路、国省干线、市政道路建设及城市公交系统有机衔接等方面重点项目谋划和建设。

　　而随着第三季度即将走入尾声，我们也看到9月底的西安正在交通项目建设上迎来一个收获季。

　　9月20日，西安轨道交通集团和西安民政局发布公告，地铁4号线“火车站”更名为“西安站”；地铁2号线号线“北客站（北广场）”、14号线“北客站（北广场）”均更名为“西安北站”。这一争论多年的地铁站命名尘埃落地后，9月25日，西安地铁4号线“西安站”站正式开通，该站与国铁市政通道及快速进站厅连通，可在地下实现地铁与国铁的“无缝换乘、快速进站”，同时也进一步完善丹凤门广场集铁路、地铁、公交、出租、私家车“五位一体”的综合立体交通枢纽功能。

　　4号线西安站是当初受西安火车站改造而遗留下的未开通站点，而在2020年西安地铁“三线齐发”之时，同样受国铁站点影响未开通的还有多个车站。

　　其中，地铁5号线西安东站交通枢纽及月登阁站至西安东站“两站两区间”于今年2月开工建设；去年6月，地铁6号线小枢纽建设工程宣布开工，包括起点至西安南站的折返线部分和西安南站至西电科大南校区站区间。

　　近日，西安地铁建设再传新消息，由中铁建工集团承建的西安地铁6号线一期南客站站建设已经完成95%，仅剩的3块顶板已进入顶板钢筋绑扎阶段，车站封顶进入倒计时。

　　西安地铁6号线一期南客站站项目位于高新区西太路，车站站房长378.3米，标准段宽22.6米，为地下两层，局部地下三层岛式车站，总建筑面积21564平米。

　　为保证施工进度节点，建设前期，施工单位跑步进场迅速响应，用时3个月顺利完成了场内雨污水管改迁，10KV电力线杆及埋地电缆改迁等施工任务，为保证施工安全和质量，施工单位将轨顶风道结构与主体结构同步施工；针对超深超长基坑特点，应用了深基坑变形自动监测化系统，车站模板支撑体系应用了架体变形自动监测系统等科技手段。

　　西安地铁已进入高强度建设、网络化运营新阶段，日均客流约270万人次，城市公共交通分担率超过50%。

　　截至目前，西安地铁1号线三期工程实现全线座车站已全部封顶，车站附属结构均已开始施工；全线铺轨工程已过半。

　　西安外环高速公路由西安外环高速北段、西安外环高速南段、沪陕高速蓝田至玉山段、榆蓝高速渭南至玉山段、连霍高速赤水至零口段构成。全长270公里，与7条国家高速公路相通，连接了13条对外高速辐射线处互通立交（其中枢纽立交14处），服务区9处。

　　今年7月份，根据施工需要，新开门立交进行了交通导改，将原有的左幅双向通车改为了右幅道路双向通车，并对左幅道路进行了封闭施工。

　　除已竣工的道路外，还有如幸福路北延伸、西户路快速路、东临快速路、西铜高速城市段尚稷路立交（二期）工程等诸多工程，或已动工，或正完善规划。

　　大寨路西段（绕城高速-富源四路）市政工程为市政府批准的《中心城区-西咸新区基础设施互联互通实施方案》中近期项目，已列入年度城建计划，由西安城投集团负责实施。

　　大寨路西段（绕城高速-富源四路）规划为城市次干路，全长约3.9公里，其中富源三路至西三环段1.5公里道路已按规划建成，绕城高速至富源三路段受绕城高速、阿房宫车辆段、西户铁路阻隔尚未建设。考虑与沣东新城昆明二路顺接，此次设计起点向西延伸至汉池路，终点为富源四路。

　　高架桥起点为昆明二路与汉池路交叉口东侧，上跨绕城高速、周吴村地铁站、阿房宫车辆段、西户铁路后在富源四路东侧落地，顺接现状大寨路（其中车辆段范围内182米与上盖物业共构部分已按规划建成）。

　　在绕城高速东侧布置一对平行匝道，便于两侧路网沟通；在西户铁路处增加布置一对平行匝道，供西户铁路两侧地面机动车及慢行系统跨越西户铁路。

　　同时在跨越绕城高速、阿房宫车辆段、西户铁路三处增设慢行系统天桥。雨污水、照明、交通、绿化等工程同步设计。

　　大寨路作为西部区域贯通性较好的城市次干路，连接西安市主城区与西咸新区，为促进片区间的联系提供了重要保障。该项目的建设将为大寨路沿线业态开发提供更加便利的交通条件，主城区可通过大寨路直达西咸新区沣东新城。

　　用纵横交错、奔腾不息的轨道网线、交通动脉，持续优化城市空间布局，促进产业链条的延伸，拉近都市圈城市间的时空距离，为市民勾勒出美好出行的新画卷，也为西安国家中心城市建设注入强劲动能。