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突发云南一在建高速隧道突泥涌水危害多强救援难度有多大?
俗语有云:“世事无常”,确实,明天和意外谁也不知道究竟哪一个先来!尤其是对于突发性事故,就算是有着“基建狂魔”之称的我国其实也不例外。这不,19日的时候,云南一在建高速——鹤剑兰高速项目一工区隧道发生了突泥涌水。
从官方最新了解到的消息来看,事故发生的时候隧道内共10人,其中2人脱险8人被困。当紧急救援处置后,7人被搜寻出,其中2人已无生命体征,1人抢救无效死亡,4人还正在抢救中。而隧道中依旧剩下1名失联人员,目前还在全力施救中。针对此次事故,3人遇难、4人受伤、1人失联无疑事发突然,伤亡更是惨重。
“基建狂魔”的名号可不是虚传的,这么大的工程事故也实属罕见。那么这究竟是怎么回事呢?突泥涌水究竟是什么灾害事故,为何杀伤力会如此强?这些我们都放到后面说,在此之前不妨先从科学的角度来了解一下“突泥涌水”究竟是什么。
据悉,事故发生在7月29日的21时10分。经过核实,事发点位于云南鹤剑兰高速项目一工区隧道的左洞ZK3+814处。据相关资料显示,鹤剑兰高速从鹤庆县到兰坪县全长78.9公里。从2017年11月开工一直修建至今,已有5年之久。这条高速路采用双向四车道的建设标准,设计速度在80km/h,路基宽约25.5m。与此同时,这条高速路上设计桥梁47座,隧道12座,其中特长隧道4座,桥隧比高达54.61%。
除了建设难度,地理位置上鹤剑兰高速联通大理、怒江两州和鹤庆、剑川、兰坪三地,横向连接大丽、上鹤两条干线公路。它是地理交通要道,更是滇西北旅游区的经济命脉,它的建设意义弥足深远。也正因此,无论多难、建设多久都会坚持下去一项重点工程。
其实从此次事故来说,此前也并未发生类似情况。事发之时有10名工作人员在隧道内作业,由于事发突然,当时只有2人脱困,剩余8人被困。事故发生后,相关领导及有关部门及时赶赴现场,在应急救援指挥部的统筹下救援处置工作有条不紊地积极展开。如果要说此次事故为何会如此严重,其中最重要的原因或许就在它——突泥涌水!
突泥涌水,或许很多人听到这四个字的时候会觉得很陌生,不明所以,但是对于矿山、隧道等地下工程来说确实如“恶魔”般的存在!此前诸多隧道及井巷类工程专家早有说明,突泥涌水其实又称为突水,从本质上来说属于一种自然灾害。在这一自然灾害发生之前其实就会早有征兆,在岩层中会积聚一定能量。
在事发之时因为应力释放导致围岩裂隙扩展,引起隧道内突然进入地下水,进而造成涌水。加之水中又夹杂了大量的软弱填充物,于是就形成了突泥。据统计,隧道内一旦发生突泥涌水会形成一股强烈的冲击流,速度高达15m/s。有专家表示,这样的速度一旦爆发人员根本来不及撤离,一般都会带来极大的人员伤害及大量财产损失。
事故发生至今已经有快2天,但是究竟为何会发生此次事故呢?目前来说,官方在救援的同时也在调查,因此具体原因还暂未公布。但尽管如此,我们其实也能从“突泥涌水”事故本身发生原因中找到些许“蛛丝马迹”。
“突泥涌水”从本质上来说,之所以发生主要是因为地下水的“静水压”作用和“劲水压”作用。这两种作用下,使得岩体发生劈裂,随着越来越大,从而造成突泥涌水。除了水是关键外,地质特点也是一大影响要素。这种自然灾害主要发生在围岩复杂地带,比如溶洞、断层破碎、地下河等区域。最后,之所以发生其实还有分不开的一大因素——人为原因!
而这一点又主要体现在两个方面,其一,对不良地质围岩进行盲目不合理开挖,造成挖进尺过大,造成涌水突泥。其二,事故发生前其实早有前兆,比如:涌水量、涌水水质、出泥、围岩隔水性等等,施工前的环境勘测就能有端倪。当然,这一点所依托的基础是监测设备到位,在部分情况下因为设备不齐全、人为疏忽的因素,也可能造成意外突然发生。考验防范意识的同时,更考验应急措施。
值得一提的是,“突泥涌水”由于其独有的特性,15m/s的速度任谁也跑不过。因此针对这一突发因素,国际上的解决方式并没有,主要是以防范为主。其防治疗方法主要是针对其发生的原因施展,比如“水”方面,选择对含水层进行疏干、构筑防渗帷幕、防渗墙、留隔水柱。在地质层面,可以进行河流改道、降压、局部注浆处理突水点、填堵塌陷等等。
值得注意的是,“突泥涌水”这一灾害十分特别,一旦事发就并非人力所企及。值得注意的是,在云南这一高速路隧道事故前,其实早有多起事故发生。不妨看看一下数据:
纵观这么多起事故,魔方看来确实救援难度十分大。其原因并非救援速度不够快,而是在于地质的不稳定,不仅会一直涌水还会面临坍塌风险,救援方案可能永远跟不上实际现场变化。因此这过程中需要的时间,预想可能会发生后果的救援人员心理压力,都让救援本身难上加难!
自然无情,人间有爱。截至发稿前已经过去2天,但依旧还有一人处于失联状态,争分夺秒的救援尤其重要。不管怎么说,虽然难度大,但只要努力、坚持,一切皆有可能,还是希望最终都能平安救出来。你们觉得呢?返回搜狐,查看更多
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