[懂车帝原创 产品] 为了实现高阶智能辅助驾驶，如今出现在量产车上的激光雷达已经很常见，比如理想L9、蔚来ET7、小鹏G9等。当然，除了这些新势力品牌，一些自主品牌车型也不甘落后，比如今天我们试驾的极狐阿尔法S全新HI版，不仅有3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达，共34个传感器，同时还有华为ADS智能驾驶系统加持。那么，这台车如果不依靠驾驶员，究竟表现如何？请继续往下看！

　　极狐阿尔法S全新HI版搭载的这套智能驾驶系统聚焦“高速、城区、泊车”三种用车场景，在功能上包含NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助功能，以及在停车场实现自动泊车辅助、遥控泊车、自动代客泊车等功能。其中，“NCA”简单来说就是可以让车辆跟随导航和交通标志信息自动转向、加速、减速，开启导航并向下拨动两次挡杆启动该系统后，期间无需驾驶员主动转向和踩加速/刹车踏板，只需双手在方向盘上、右脚搭在刹车踏板上待命接管车辆即可。

　　想要实现上述功能，除了靠上述34个传感器作为感知设备，还离不开而这台车的大脑——华为MDC智能驾驶计算平台，官方称算力为400TOPS，它不仅要计算上述34个传感器发来的数据，还会结合华为厘米级高精度地图来掌握道路环境信息。作为对比，特斯拉的FSD自动驾驶计算机算力是144TOPS，蔚来的ET7上4颗英伟达Orin芯片总算力1016TOPS。

　　到底NCA城区智能驾驶导航辅助功能可以在哪些区域使用?我们可以在车机中的华为地图APP内设置目的地，而后弹出的导航路线就会提示我们哪些路段可以使用NCA(上图红框区域），比如我们从北京五环外的亦庄导航到大兴机场，全程43.5公里，其中35.7公里可以使用NCA。官方表示，受法规约束，目前北京区域内的五环（含）及五环以外的快速路、高速路均可以启动NCA，其他路段只能使用以自适应巡航、车道保持系统为主的常规辅助驾驶功能。

　　城区路况复杂，不仅有大量机动车、非机动车，路口还有过往行人、隔离带以及其他障碍物，在此场景下，即使人工驾驶也需要格外留心。对于这台试驾车而言，车身周围的34个传感器可以实现360度全覆盖的感知能力。比如它可以根据周围车辆的转向灯、车轮轨迹及相对速度判断是否会被“加塞”，一旦系统确认，车辆能够及时减速避让，而且在多数情况下都能平缓减速，不会出现急刹车等影响舒适性的操作。

　　在行驶过程中遇到单一车道分流成两车道，或两车道汇合成单一车道，车辆都可以自行选择轻松应对并保持平稳居中行驶。与此同时，车辆摄像头也会主动识别路边的限速提醒标识显示在中控屏幕上，驾驶座上的“乘客”也可以通过调整方向盘左侧按键来控制车辆加速、减速。另外，踩下加速踏板也能让车辆加速。如果踩下刹车踏板，NCA系统则会主动退出，此时驾驶座上的“乘客”就需要及时接管车辆。

　　遇到路口红绿灯怎么办？如果这台HI版车型前方无遮挡物，车辆会通过摄像头来识别前方信号灯，“红灯停、绿灯行”，它会拿捏地十分精准。如果前方有货车挡住摄像头，无法识别信号灯呢？这种情况它就会判断前方车辆是否行驶或停车，如果前方货车停车，它也会正常刹车等待。如果货车通过绿灯正常行驶，它也会紧随其后，判断周围环境安全的情况下继续行驶。如果前方货车驶过停止线后信号灯变为红灯，而这台HI版车型又因为摄像头被遮挡而无法“看清”信号灯，此时就需要驾驶员来及时接管车辆。

　　大多数情况下，开启NCA城区智能驾驶导航辅助的极狐阿尔法S全新HI版都能像一个“老司机”驾驶车辆前行，同时它也非常遵守法规。不仅转弯前会提前行驶进转向车道、左转会让直行车辆或行人，而且还能识别公交车道限行时间，进而判断是否可以走公交车道。

　　城市快速路和高速场景下，由于没有非机动车和路口，所以外界干扰相对较小。但是，由于周围车辆行驶速度相对较快，所以对NCA高速智能驾驶导航辅助功能的要求也不低。实际测试时，如果开启智能发起变道，车辆就会在限速范围内主动超越慢车。超越时，加速和转向处理得游刃有余，同时超车后还会驶离超车道，对周围车辆比较“友好”。

　　如果要驶离高速，车辆会提前1-2公里变换到右侧车道行驶，此时如果遇到慢车，我们依旧可以通过拨打转向灯来控制车辆完成变道及超车动作，而后车辆还会自动变换到右侧车道行驶。总的来说，这套来自华为的智能驾驶辅助解决方案能够胜任大多数用车场景，同时它也能够通过学习来不断完善自身能力。需要提醒的是，开启上述功能时需要驾驶者时刻“眼观六路，耳听八方”，以备不时之需。

　　回归到测试车型本身，本次参与试驾的车型为ARCFOX极狐阿尔法S全新HI版，其中进阶版车型售价39.79万元，高阶版车型售价42.99万元，不过前者需要选装才能实现后者具备的NCA城区智驾导航辅助等功能。外形方面，新车是在普通版车型基础上进行升级而来，外观明显变化是前保险杠位置增加了3颗96线激光雷达，两侧翼子板处还新增了后视摄像头，车头和C柱位置则增加了“HI”红色标识。

　　阿尔法S定位为纯电动中大型轿车，长宽高分别为4930/1940/1599毫米，轴距2915毫米。相比同级别比亚迪汉EV（4995/1910/1495/2920毫米）更宽更高。车尾部分，整体造型与车头相呼应，贯穿式灯带配合折角设计的尾灯提升了辨识度。另外，尾灯上方还有小鸭尾设计，进一步强调运动属性。

　　车内依旧是双连屏设计，配合软质中控台、金属质感面板和红色装饰条，提升了车内高级感，也令车内的整体氛围更加年轻。与此同时，新车还采用了怀挡设计，因此中控台T字区下方拥有更多储物空间。此外，这台车还配备了多媒体控制面板，通过旋钮和物理按键有助于提升中控屏操作便利性。

　　近日，HI版车型通过OTA升级，开放了狂暴/赛道模式。官方称开启时动力性能可获得显著提升，不过也会在车机页面提醒大家切勿用于公共道路，同时该模式也不适合新手司机。另外，新车升级后还将新增充电规划、后向碰撞预警、后向自动紧急制动、前向/后向横穿碰撞制动等功能。

　　动力方面，阿尔法S全新HI版配备双电机动力系统，综合输出功率473千瓦，最大扭矩655牛·米，0-100公里/小时加速时间3.5秒。电池方面，两款全新HI版车型均搭载容量为74.5千瓦时电池组，纯电续航里程为500公里。作为参考，目前在售普通版阿尔法S根据配置不同，综合工况续航里程区间为525-708公里。（以上数据来自极狐汽车官方）

　　想要实现高阶智能辅助驾驶，从感知到决策再到执行，可谓环环相扣，其中出现任何问题都会对车辆和人员造成伤害，这也是很多城市道路都不允许车企开放上述功能的原因。不过，对于不少车企和自动驾驶方案供应商而言，始终在进行技术探索和数据积累。从当前市场环境来看，和阿尔法S全新HI版同样配备3颗激光雷达的车型还有阿维塔11（34.99万-60万元）、哪吒S 激光雷达版（31.98万元）等车型。你愿意尝鲜吗？欢迎留言讨论！