没安装反射器，影响骑行者夜间行车安全；脚踏间隙不合格，容易导致骑行者摔倒，发生人身伤害事故。共享单车能不能放心骑？日前公布的共享自行车质量国家监督专项抽查结果给出参考，此次抽检不合格产品的检出率为12.5%。据悉，有关部门已要求相关企业做好后续处理。扬子晚报记者在南京街头调查发现，运营一年多的共享单车市场，存在少量受损车辆，骑行需要注意。交警也提醒广大市民，使用共享单车要做好安全检查，重点是刹车和座子。

　　共享单车的质量，你关注过吗？在新近公布的共享自行车产品质量国家监督专项抽查中，24批次产品中有3批次检出了不合格，涉及摩拜、优拜、全域骑游等。

　　此次共抽查了摩拜、OFO、Hellobike、云单车、赳赳单车、全域骑游、优拜共7个运营品牌的24批次共享自行车产品，抽样地点包括天津、广东、江苏、浙江、湖北、陕西、河南和云南等地区的10个城市。

　　经检验，有3个运营品牌的3批次产品不合格，不合格产品批次检出率为12.5%。不合格项目包括：反射器和脚蹬间隙。本次抽查中发现，全域骑游的共享自行车未安装前反射器，优拜的共享自行车未安装侧反射器，而车辆未安装反射器或反射器光学性能较差，将会影响骑行者在夜间的骑行安全。

　　本次抽查中还发现摩拜的共享单车脚蹬间隙不合格。脚蹬间隙不符合要求，共享自行车在转弯时脚蹬或其它零部件如触及地面，容易导致骑行者摔倒，发生人身伤害事故。

　　针对本次抽查中发现的问题，质检总局要求各地质量技术监督部门（市场监督管理部门）认真做好处理工作：对于抽查中发现共享自行车运营企业产品质量不符合国家强制标准要求的，将依法责令企业停止运营不合格产品。针对本次抽查中的安全项目，包括反射器、脚蹬间隙等不合格项目，将强化地方监督检查，督促运营企业切实加强进货质量控制和验收把关，保证产品质量安全。

　　摩拜单车昨天针对国家质检总局对共享单车专项抽查，并查到摩拜单车部分车型存在问题一事做出回应：

　　关于国家质检总局对共享单车的专项抽查结果，摩拜于2018年1月16日得到抽检结果当天，第一时间将该批次1240辆车全部下线。同时，全面细致地深入自查所有车型，确认各车型在各方面均符合国家标准，并已向质检部门提交了情况说明和整改报告。

　　扬子晚报记者昨天探访了位于建邺河西的南京金融城，这里是共享单车的“聚集地”。记者沿着嘉陵江东街和江东中路的部分路段走了一个来回，发现两年不到，不少共享单车的“折旧率”还挺高。

　　目前在南京运营的共享单车共三家：摩拜、ofo和哈罗单车。记者进行了单车数量统计，分别为摩拜45辆、ofo82辆、哈罗单车91辆。前两家单车进入南京市场的时间差不多，基本都是在2016年年底和2017年年初，哈罗单车则稍晚。而从车辆新旧程度来看，运营了一年多的摩拜单车已经显得有些旧了，不仅车身较脏，几乎所有的车辆上都有小广告贴，有的车身已经被贴满。哈罗单车虽然大多数崭新，但记者数了一下，十辆单车中，只有一辆是有牌的。扬子晚报记者从南京客管部门了解到，目前南京已上牌的共享单车共31.7万辆，而实际上路运营的车辆则大于60万辆。记者了解到，此前有企业仍在偷偷投放新车。在车辆破损程度方面，记者看到，有单车的车闸已经断了一部分，剩余的部分凸在外侧，利刃很容易刮伤人手。有的座子的保护层已经破损，露出了里面的海绵。也有的车前方的反射器不见了踪影……在采访中，也有不少骑行者向记者反映，自己骑过缺一个脚蹬或铃铛的共享单车。

　　“从我们统计的非机动车事故来看，电动车占了绝大多数，足有7成以上，涉及到自行车的很少，再细分到共享单车，则是少之又少。”南京交管部门从事事故处理的交警介绍说，这是因为自行车的骑行速度慢，发生事故的概率低，就算是发生了事故，也有不少是很轻微的，骑车人不一定报警，往往会自行协商。再具体到共享单车，事故交警表示，现在对这块监管很严，也是交通违法的查处重点，所以相比以前而言，骑行更加规范了，发生事故的概率也随之降低。

　　那么，交管部门接到过因为共享单车本身质量问题引发的事故吗？记者询问了多个交警大队，他们均表示，没有处理过此类事故。“如果是骑行共享单车发生了事故，一旦报警后，肯定要先进行事故认定。”事故交警表示，如果确实是因为共享单车本身的缺陷引发的，自然会对责任划分产生影响。不过，认定这块会存在难度，像有些问题是事故发生前就存在的，还是因为事故发生才出现的，或许会存在争议。

　　“我们也建议在使用共享单车前，先进行检查，重点是刹车和座子。”事故交警表示，共享单车长期摆放在室外，风吹日晒，难免会有一些部件出现老化，所以要想骑得安心，预先的检查必不可少。

　　那么什么样的共享单车需要维保、什么样的单车要被报废？单车企业有没有对单车进行巡检呢？记者了解到，对于单车的报废标准，并没有一个统一的参考。摩拜和ofo的巡查人员会定时对共享单车进行清理，尤其在单车量较为密集的区域。而巡检人员在巡检过程中遇到问题，会通过系统反映，将单车设置成待干预状态，用户扫码会有提醒。但对于什么样的单车需要翻新处理、什么样的单车需要维保、报废，各企业标准不一。有些单车即便已经被从河里打捞上来，伤痕累累，企业也不一定去回收。

　　东南大学交通法治与发展研究中心副主任、东南大学法学院副教授顾大松告诉记者，目前企业亟待解决的问题，是乱停乱放。乱停放的成本如何承担。另外，车辆损坏或者是质量不高的情况下，这其实是要出台相关标准来衡量，要有法律法规的依据，比如废弃车辆这种情况如何处理、谁来处理、怎么处理。

　　中南财经政法大学教授叶青表示，共享单车竞争已由“交押金、价格战”进入信用免押金新赛道，企业应减少车辆盲目投放，提升价格的同时提升服务，降低车辆损坏率，这样才有利于共享单车良性发展。