提到汽车中的低调品牌，首先我会想到雪铁龙，这个来自湖北的车企与他的当地人文一样内敛、憨厚。然而“国六”时代，雪铁龙显现出来“三升一降”的实力硬核却容不得他这样一直低调下去了。

　　在我这次参加的东风雪铁龙的技术讲解会上就深有感受，神龙汽车襄阳工厂带来了全新一代动力总成，包括400THP（1.8T）+8AT、360THP（1.6T）+6AT、以及230THP（1.2T）+6DCT动力系统，就是非常厚道的体现。

　　其实对于法系车来说，可能大家最容易记住的是它们个性、独特的设计，但雪铁龙却是凭借技术立足，从前轮驱动技术推动汽车变革和发展，到它所研发的1.6T、1.2T系列发动机，获得了至少12次年度国际发动机大奖，雪铁龙甚至称得上是汽车技术的鼻祖。

　　而进入中国市场以来，法系车的市场并没有达到其与设计、技术成就相符的地位，甚至有些闭门造车的感觉，不像大众丰田一样将国内消费者的喜好研究得那么透彻。

　　虽然，我们需要像大众丰田这样的车企，但行业也不能缺少像雪铁龙马自达这样坚持、不随波逐流的车企。

　　作为在今年已经成立百年的汽车品牌雪铁龙既没有把某个品牌的成功作为自己的目标，也从来不受到外界的影响，只是专心带来技术上的突破，以及做自己认为优秀的产品。

　　如果说雪铁龙是一个低调的汽车品牌，我相信没有人会反驳，尤其近两年很少看到或听到品牌的大肆宣传，即使它的发动机技术得到了全球业界的一致肯定，但却从来没有强调过自己的动力可以或者要去“秒”谁。

　　而在这样的低调下，雪铁龙技术和实力却是相当高调的，比如这次东风雪铁龙带来的全新一代动力总成，不仅一步到位达到了国六B排放标准，同时还实现了马力、扭矩、操控同时提升，以及油耗的降低。

　　要知道，目前大部分车企实现的都是过渡期的国六A排放标准，最严的国六B排放在很多城市还需要到2023年，而在北京2020年就即将实施，在这样政策背景下，东风雪铁龙全新一代动力总成直接一步到位，对于市场和消费者来说肯定是利好的。

　　此外，即使是林肯宝马等豪华品牌，在实现国六排放时，都无可避免马力、扭矩会有所下降，或油耗升高，唯独雪铁龙实现了三升一降，马力、扭矩、操控全面提升，油耗进一步降低，足有说明其技术实力。

　　其中搭载400THP发动机的天逸车型，最大功率达到了155Kw，峰值扭矩300Nm，相较于未升级前分别提升了5Kw和20Nm，同时百公里油耗降低了0.5L，现仅为6.4L。

　　由于雪铁龙的低调，全新一代动力系统的技术优势并非所有人都能懂，简单来看，为了实现国六B排放标准东风雪铁龙升级了催化剂配方，增强污染气体的转换，其价格比黄金更贵。

　　同时，在排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF），并采用NVLD诊断模块，确保了颗粒物和燃油蒸发指标达标。

　　而在发动机技术上，全新一代动力系统采用了与宝马联合研发的气门升程和气门正时连续可变系统、E-wastegate双涡道增压器、E-wastegate双涡道增压器等黑科技，从而实现了动力和燃油经济性的同时提升。

　　此外，在400THP发动机匹配了全新爱信8AT变速箱，带来了更是平顺、高效的传动效果，以及更好的操控性能。可以说，充分的技术储备和不计成本的投入，就是雪铁龙一直坚持做优秀产品的基础。

　　在全新一代动力总成中，400THP+8AT和230THP+6DCT动力组合已经应用在新款天逸和C6车型上；230THP+6DCT动力组合则搭载在新C3-XR车型上。

　　此次我们也试驾了400THP（1.8T）+8AT的雪铁龙天逸，其动力响应迅速，尤其是加速时动态响应明显比其他车型更快，同时涡轮在1000转左右就开始介入工作，接近2000转的时候就接近峰值扭矩，并且持续到4500转。

　　但由于涡轮增压启动时间比较提前，再加上没有48V轻混系统，动力会略显延迟，不过这样的问题在宝马X1的2.0T发动机上存在。

　　总体来说，这样的动力输出对于中型SUV天逸的大尺寸车身来说足够充沛，加速、超车都是非常轻快，再搭配爱信8AT变速箱，即使换挡时也很平顺、细腻。

　　此外，转向的力度在启动时会比较轻，但随着速度的提升，力度有所加重，尽管有微小的虚位，但对整台车的操控还是比较随心所欲，加上法系车一向舒适的底盘调教，车内驾乘的舒适性都不错。

　　值得一提的是，随着全新一代动力总成的升级，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相，到2025年，东风雪铁龙旗下产品将实现全面电气化。

　　对于经历了百年的雪铁龙来说，无论是技术储备还是研发能力都算得上一流，相比随波的改变，大家或许更应该去发现它的坚持，毕竟只有当你真正了解过法系车后，才会懂得雪铁龙的魅力和实力。

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