今天的德国，其实在重工业方面早已衰落，曾经的军事工业第一强国身份不复存在。别说航空母舰，几千吨的209级潜艇都频繁出问题。

　　德国工业已经完全向汽车工业为首的民用领域转型，大众、奔驰、宝马三大集团基本包揽了全世界豪华和超豪华汽车市场的大半壁江山。

　　对于德国人来说，什么大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷乃至宾利布加迪都只是“国产车”。在德国街头，其实奥迪宝马的数量要高于大众，出租车以奔驰为主。

　　图为保时捷在德国斯图加特的祖芬豪森总部，1948年品牌创立时期的总部大楼已经在使用——其历史可以追寻到二战之前。

　　都说什么车企的员工开什么牌子的车，例如国内比亚迪厂区内只允许进比亚迪车。那么保时捷员工是无比幸福的——在保时捷总部，所有开车的员工人手一辆保时捷。

　　帕萨特)。保时捷在德国人心中的“崇高”，在于其造出了世界上最好的量产跑车，起码德国人是这么认为的。

　　在保时捷总部隔壁，是保时捷品牌历史博物馆，对德国民众免费开放。参观人群除了男性外、上至白发老奶奶下至下10岁女孩，可见德国人对于汽车的热爱程度。

　　另外除了保时捷博物馆外，在保时捷总部隔壁还有一家保时捷大型4S店——当然在这里订车速度并不会快，严格按照保时捷的全球配额流程。

　　进入21世纪后、保时捷大幅扩充其产品线，但相对于BBA其车型还是少的可怜。主要是

　　macan)车系、帕拉梅拉共5大车系，至于918那种限量车型就另说了。

　　参照卡宴的家族式外观设计，基于奥迪Q5底盘、保时捷打造出了macan，它也是保时捷车系最新的车型。

　　因为起售价只有55万，macan迅速扩大了保时捷品牌的全球销量，尤其以国内上涨最快。

　　最近5年来，保时捷在国内的市场份额以一种近乎夸张的方式在递增——对于这种级别的品牌来说。

　　911大致分为卡雷拉、targe、turbo、GT四大车系，对于国人来说绝大部分是没有什么概念的——有多少人知道911各个型号之间的区别呢？

　　但是在德国，若是一辆稀有型号的911行驶在马路上，那必然会受到各个群体的注目礼。

　　图为保时捷718，它的软顶版本在上代叫boxster、硬顶版本在上代则叫卡曼。

　　现款718标配一台2.0T发动机——虽然是水平对置，但标志着保时捷进入涡轮四缸时代。高配版本搭载350马力的2.5T发动机，经过改装后百公里加速可跑到3秒级别。

　　其实718并不慢，甚至比低配的911更灵活。但其在设计功底、操控上扔属于小跑车范畴，虽然看起来差不多，但718和911并不是一个级别的车型。

　　专注于造跑车的品牌很少，保时捷这样的品牌可以说是全球汽车工业的瑰宝。德国是世界上保时捷保有率最高的国家，也许德国人买一辆保时捷不会像国内这么费劲。但德国人对于保时捷的关注和崇敬，是在任何国家都难以想象的。

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