根据中汽协公布的数据，今年第一季度我国汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆，增幅分别达到了81.7%和75.6%。

　　虽然一季度因为春节假期的原因，一直是销售淡季，不过今年的表现看上去并不惨淡，尤其是3月份，汽车销量突破250万辆，是2019年以来的最高值。

　　由于去年一季度疫情影响的特殊性，所以车企一季度的销量成绩同比几乎全部大幅增长，但是如果以车市平均75.6%的增幅来看，前15家公布销量数据的车企中有9家都没能跑赢大盘。

　　具体到国别，一季度中国品牌、日系、美系和法系品牌的市场份额均有提高，而韩系和德系品牌的份额则出现了下滑。

　　一季度新能源汽车产销分别达到53.3万辆和51.5万辆，同比增长3.2倍和2.8倍。

　　就在3月份，国内新能源狭义乘用车汽车的销量占比更是首次超过了10%，达到了10.6%，整个一季度的占比也达到了8.6%，远高于去年同期的5.8%。

　　在3月新能源乘用车份额破10%的表现中，中国品牌贡献是最大的，渗透率达到了20.5%，相比之下，豪华品牌新能源车的渗透率为15%，主流合资品牌新能源车渗透率只有1.3%。

　　很明显，在新能源汽车的首轮比赛中，中国品牌凭借先发优势已经占据了有利位置，合资品牌远远落后了，甚至不如豪华品牌积极。

　　中国品牌的新能源车型中，细分市场覆盖面很广。比如去年入市的黑马五菱宏光MINI EV，作为一款小型车，3月销量高达39,745辆，连续7个月保持中国新能源汽车销量第一名。

　　除了在低端市场拥有宏光MINI EV这样的销量利器，在中高端市场中国品牌也拥有了实力选手。

　　根据中汽中心的上险量数据，一季度豪华品牌上险量排名前15的品牌中，中国品牌占两席，分别为红旗（5.4万辆）和蔚来（1.98万辆），而如果根据红旗官方公布的销量数据7万辆，更是能超过特斯拉成为仅次于BBA的豪华品牌了。

　　当然，中国品牌尤其是新能源品牌，面临的竞争压力也十分大。虽然新能源市场销量冠军一直被宏光MINI EV把持，但是特斯拉这样的实力选手也是中国品牌至今无法超越的存在。

　　尤其是在第二款国产车型Model Y入市后，月销量已经轻松破万，成为国内市场销量最高的纯电动SUV，远超蔚来ES6、小鹏G3等车型。

　　而随着大众国产ID.4、福特Mach-E等产品进入中国市场，中国新能源品牌面临的挑战会更多。

　　(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)返回搜狐，查看更多