目前，国内汽车后市场产业链存在大量落后产能及低效企业亟待化解、转型。十三届全国人大四次会议表决通过的十四五规划纲要指出，坚持把发展经济着力点放在实体经济上，加快推进制造强国，提升产业链供应链现代化水平。

　　要实现制造业竞争优势增强、高质量发展，必须要依靠数字化制造来引领。好车主互助借助数据优势，围绕C2M探索，补强汽车后市场产业链制造企业，增品种、提品质、创品牌，形成具有更强创新力、更高附加值的产业供应链。

　　整合汽车后市场产业链

　　国内汽车后市场乱象频出，积弊已久。中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合公布的国内首份汽车零整比报告显示：配齐一辆奔驰C零件所花的钱竟然可买12辆新车。另据调查数据显示，有车一族每年在汽车上的投入约为29831元/人。

　　消费者长期抱怨买得起车，养不起车，但在产业链上，源头制造企业、终端维修厂都未曾获得暴利。前瞻产业研究院显示：2020年，国内汽车维修企业新增数量从2018年的52389家下降到34726家，下降幅度高达34%;德国蓓睿适管理咨询公司调研报告显示：2019年，营收TOP100的中国汽车零部件企业，只有30家盈利，行业平均净利率4.53%，低于国际零部件公司平均6.7%的利润率。

　　消费者养车、修车经济压力大，维修厂和零部件企业亏损，汽车后市场的利润都流向了哪里?答案是汽车生产商建立的垄断以及流通领域冗长的链条，零部件企业、维修厂低利润率，势必抑制技术创新和服务质量的提高。

　　自2009年起，有关部门频繁出台中国汽车产业的相关政策，为汽车销售市场和汽车后市场创造有序的竞争环境。如政策对第三方服务提供商及零部件供应商逐步开放，汽车生产商需向维修经营者无差别公开汽车维修技术信息，垄断打破给带来了新机遇，保证了汽车后市场信息的透明化，渠道的多元化。

　　十四五规划纲要指出，要加快生活性服务业品质化发展，鼓励商贸流通业态与模式创新，推进数字化智能化改造和跨界融合，线上线下全渠道满足消费需求。致力于向三四五线城市车主提供普惠性服务的好车主互助，利用移动互联网的智能化与便捷性，激活C2M产业链，整合汽车后市场产业链。

　　一方面，平台将网聚的互助成员无偿导流给修理厂，逐步帮助他们完成数字化升级，实现了向传统行业的赋能与赋利;另一方面，依托线下的数千家修理厂资源，打掉中间商环节，实现了价格可控，在保证零配件品质和服务质量的同时，让互助成员真切感受到费用的大幅降低。

　　线上大数据赋能、线下整合资源，在C2M模式下，好车主互助砍掉冗长供应链，实现维修厂、C端消费者、制造企业三方都共同获益的局面。

　　大数据技术赋能产业链源

　　十四五规划纲要指出，推动制造业优化升级，深入实施智能制造和绿色制造工程，发展服务型制造新模式。目前，国产汽车零部件制造企业大而不强，竞争力较弱，而好车主互助以数据作为基础，综合运用互联网、移动互联网、物联网、大数据、云计算、人工智能等信息技术，来促进传统汽车后市场产业链制造企业的效率提升和新兴动能的转换。

　　从2009年起，中国以2500万辆/年的新车增幅，连续十二年成为全球最大汽车产销市场，占据全球新车产销量的近三分之一。据公安部统计，截至2020年年底全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。国内汽车零部件企业也乘风而上，蓬勃发展。据企查猫数据显示，规模以上汽车零部件企业2019年总产值高达3.6万亿。

　　产业规模虽然巨大，与国外企业相比，因品牌影响力不足，相同质量的零部件，国产零部件的价格和利润远低于国外品牌——在罗兰贝格发布的全球汽车零部件百强企业中，中国上榜企业仅有18家。没有强力品牌加持，国内零部件企业只能处在微笑曲线的底端，赚取利润最低的生产加工费用。

　　传统的生产方式为订单式，即汽车零部件厂商依据以往市场销售经验，规模安排物料采购、生产线进度，这种订单模式能够实现对市场大批量、标准化的供给。但订单式生产则非常被动，原材料采购、成品库存都会占据大量的资金，企业的经营成本极高，同时由于渠道主要依赖主机厂订购和线下经销商网络，在市场上，零部件厂商的品牌溢价能力较低。

　　聚焦于用互联网技术深度改造汽车后市场的好车主互助，利用自身积累的车型、零配件、车况等大数据，启动B端赋能计划，切入上游供应链领域，将互联网从消费端带入生产端。平台对汽车后市场产业链上游升级变革最大的价值在于消费大数据的指导，将C端和B端短接相连，直接反馈需求，实现C2B2B2C的大闭环;供应链制造企业按照实际消费情况规划设计、产量、产能分布，贴合匹配，实现了资源的最优配置，先订单后生产极大减轻了库存压力，提高了制造企业的生产效率和利润率，从而带动产业链内各环节整体转型升级。

　　随着三四五线城市的下沉市场消费崛起，加速消费提质升级，将是未来的大趋势和主旋律。好车主互助通过消费数据建模，在供给端的产业链、供应链上提高质量，从而加速消费潜力释放。也为制造企业未来能够满足消费者多元化、个性化的需求变化，实现小规模定制的提供了基础支持。

　　产业升级、供给侧改革一直是国家战略目标，2015年，在国务院下发的国家战略文件《中国制造2025》中明确要求，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。在十四五规划纲要中，更是重点强调传统产业的升级和数字化转型。好车主互助将凭借数据优势，通过数字化赋能和整合供应链，补强产业链制造企业，满足车主对汽车维保的需求;帮助供应链制造企业实现产业数字化升级，增品种、提品质，形成具有更强创新力、更高附加值的品牌，提高中国制造业在市场中的竞争力，助力双循环化经济的发展。