虽然现在世界市场上越野探险车型以公升级车型为主流，以宝马GS以及KTM大野驴为代表的大排量越野摩旅车在各个方面都受到了世界消费者的认可。同时，国内单缸小排探险车在最近几年也是异常火爆，不过，很多人往往忽视掉了中量级探险车市场，而今天小编想向大家介绍的就是一款来自铃木的中量级V缸探险车型——V-Strom650！

　　可能很多人对于这个名字有种非常熟悉的感觉，没错，这台车就是国产豪爵铃木DL250的大哥，只不过不同的是，V-Strom650是全进口车型，且使用的，也是远比250cc要大的650ccV型双缸发动机！且自从2003年第一台V-Strom650上市以来，到现在早已更新换代到第三代车型，虽然动力并不是它的优势，但是更加舒适的骑乘体验绝对是这台车最精准的标签。下面就一起来看看这台车的具体情况吧！

　　首先就是外观上的表现，第一眼看到V-Strom650，就能看出它与DL250的关系非常密切。同样的探险车标志性小鸟嘴，同样的富有肌肉感的车身线mm的坐高似乎表示着，这并不是一台容易驾驭的车型。较高的底部间隙则是其越野性能的一个体现。

　　与DL250不同的是，V-Strom650的大灯并不是单纯的圆形，而是椭圆形的竖向车灯。内部并没有太多的设计，只是简单的两个大灯，这一点上，V-Strom650的风格就特别像V-Strom1000。

　　仪表盘上，V-Strom650所采用的指针加液晶仪表的搭配组合一直是很多人在越野车型上比较愿意见到的设计，因为在很多越野的情形下，电子设备并不是完全可靠的，且泥泞较多情况下，反而是指针的仪表盘观察数据更加明显直接，不过考虑到公路旅行的便捷性以及尽量为车手提供更多信息，还是搭配了一块液晶仪表。

　　一体式的坐垫极大程度缓解了单人骑行时疲累感，并不像那些运动旅行车一样的分离式坐垫，既没有很多的舒适度，载人也不太方便。同时，V-Strom650自带的后货架也提升了这台车的载货性能。

　　当然，最值得一说的还是V-Strom650的发动机。严格来说，这并不是一台V缸发动机，而是L缸发动机，九十度的气缸夹角让这台650cc发动机拥有着比正常排量更加平顺的动力输出，不论是在低转还是高转，输出都十分线性平稳。搭载的低转辅助系统能保证起步的平稳性。最大输出马力虽然只有69匹，但是实际上这台车也不是冲着运动性能去的，只要能够带动这台213kg的车在马路上奔驰，就已经足够。

　　当然，在具体骑行感受上，V-Strom650的表现也是非常不错的。这依赖于更加贴近 V-Strom1000调教的减震系统，让这台即使只有69匹的V缸发动机车型非常适合在公路上巡航骑行，上手简单，转向灵活是这台车骑行时最大的特点，可以说，拿V-Strom65跑山，是再好不过的选择了。

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　　外观好看动力充沛油耗低车灯不好看性价比低隔音效果差配置低看看网友怎么说》