CS75)）的销量算法自成一派，与乘联会的算法有几千台的出入，这一次则是结结实实被CR-V拉下了马。

　　但是，特斯拉却反其道而行之，面对国内、国外的各种事故，首先都是“甩锅”，并不断强调“发生事故概率很低”，言外之意就是用户在无理取闹。

　　其实3月份时就有了这种迹象，当时CR-V劲销3.2万，比H6只堪堪差了2000，好像加特林狂追博尔特。但H6领先太久了，以至于不少人觉得这不过是CR-V打了一针鸡血。结果到了4月传统淡季，厂商们纷纷根据规律周期性大幅回落，比如H6和CS75都环比降了9000台，唯独CR-V还那么坚挺，于是逆转就发生了。

　　H6的销量数据依然豪横，2.5万销量同比去年增长9%，势头在上升，只是不再具备统治力。除了CR-V之外，CS75也是H6强有力的挑战者，但值得关注的是，CS75的强势增长并不以H6销量下降为代价，两者不是此消彼长，所以长城还是长城，第三代H6依旧具备竞争力，在智能方面也有强化，还是一部叫好叫座的产品。只不过原来的小弟们已经今非昔比。

　　H6与CR-V没有竞争关系，除了排行榜这种火上浇油看热闹不嫌事儿大的新闻噱头，真正应该挖一挖的是CR-V是怎从星级数据打出了统治级数据的。

　　带T的CR-V近期价格并无波动，CR-V日子过得挺舒服，虽然整体车市竞争日趋激烈，本田也并没有要血拼价格的架势，毕竟还没到亮底牌的时刻，比如1.5T车型的优惠幅度还是大约在1.5万左右。

　　CR-V的混动车型开始露出獠牙，综合优惠幅度达到2.3万，诸如北上等一线城市，这样CR-V锐混动的起步价理论上18.28万即可入手，同时净速版的价格也不足20万，而主力车型净驰版价格约在22万左右。

　　在3月份时本田宣称搭载了锐混动双电机版本的车型销量合计超过2.1万，主力贡献者应该是

　　皓影)，保守估计CR-V的锐混动车型大概有7000台以上份额，说明是市场是买账的，而本田原先将混动版本作为高端产品定位，如今释放出优惠，大抵与豪华品牌降价有些许的异曲同工，市场也就会及时跟进出手了。

　　也许是看到长城比亚迪先后推出混动，本田也坐不住了，两个国产品牌的混动技术与本田高度相似，尤其比亚迪青出于蓝而胜于蓝，不光有低油耗，还有纯电续航和相对出色的动力表现，最主要是价格超级厚道，本田不能不看在眼里，因此祭出价格杀器估计也是为了避免日后被动，再说WEY玛奇朵和众多混动技术车型已经开始排产。

　　一方面国产品牌已经开始在技术上牵动合资品牌神经，另一方面，混动技术本身是有市场的，CR-V的涨势尤其邪乎，尽管现在尚无法确定将增量部分算在混动头上，但上述3月的本田系列混动版本的销量占比，也可见市场对混动技术的认可。

　　所以尽管后生可畏，但合资品牌的号召力仍然不容小视，来日估计还会一番好厮杀。在车评人嘴里，CR-V经常被暴捶，今天被领克力压，明天被WEY摩擦，但销量数据从不说瞎线T不是最重要的，有没有混动已经愈发重要了。

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