距离2024年仅剩一个半月时，小米汽车终于拿到了自己的“准生证”。这意味着雷军最后一次创业的造车之战，将正式出牌。，工信部的公示揭开了它神秘的面纱。这款名为SU7的汽车，由北汽越野代工，身后贴有“北京小米”的LOGO，生产地就是小米亦庄生产基地。

　　SU7外形设计和车身尺寸与保时捷Taycan颇为相似，小米内部将其称作“C级生态科技轿车”，同级别的车型还有蔚来ET7、阿维塔12、智界S7。动力方面，小米选择了宁德时代的三元锂电池，也有比亚迪弗迪的磷酸铁锂版本。据传，小米首战几乎拿出了顶配，可能搭载800V高压快充，使用最新推出的澎湃OS，实现手机/车/智能硬件的互联互通。不过，小米集团本身却在汽车消息公布后，于11月16日大跌6.55%，随后六个交易日整体呈现震荡下行局面。拉长时间来看，随着市场对小米业绩修复的预期，以及得益于新款手机小米14系列火热的市场反馈，小米集团自年初迄今股价累计最大涨幅高达72.21%。

　　在小米汽车正式量产之前，小米集团还在继续攒钱。11月20日，小米发布了一份具备一定市场说服力的三季报。其总营收达709亿元，同比微增0.6%。尽管增幅较小，但小米终于结束了长达六个季度的业绩下滑，重回增长轨道。在收入涨幅有限的情况下，小米通过持续的“降本增效”，实现了利润新高，调整后净利润从去年同期的21亿元增至60亿元，同比增长了182.9%；与此同时，小米手里囤积的现金也创下历史新高，截至9月30日，小米账上现金储备达到1276亿元。另外，小米在这一季度创下了毛利率新高，整体毛利率达22.7%，主要是由于智能手机毛利率提升到了16.6%。这不得不归功于小米的高端机型。

　　根据Canalys数据，2023年第三季度小米全球智能手机出货量排名前三，市占率为14.1%，同比提升0.5个百分点，是前三名中唯一实现本季度出货量同比增长的品牌。这已经是小米连续十三个季度排名全球前三。而小米造车进展的超预期，首先来自于研发的持续投入。财报数据显示，智能电动汽车已经成为小米研发的重要投向。2023年第三季度，小米研发支出达50亿元，同比增长22.0%，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致；同期，研发人员占比也进一步提升至53%以上。

　　意料之中的是，小米高管再次通过财报会议“谨慎透露”了小米汽车的进展。小米集团总裁卢伟冰表示，小米汽车研发团队规模已达3000人，明年上半年的量产目标保持不变，将于不久后进行第二次冬季测试。对于前不久引起热议的“北汽越野”资质，以及小米汽车是否仅在自家工厂生产的问题，小米方面表示，“如有进一步消息，会第一时间通知大家”。而对于此前媒体所报道的“雷军预期小米汽车销量为10万辆”信息，卢伟冰表示，雷军并没有进行过类似表述。

　　自宣布造车至今，小米系资本已投资智能座舱、传感器、自动驾驶、、半导体、集成电路等公司，覆盖汽车上下游产业链。今年9月末，有媒体对小米集团主体对外投资情况进行了统计，截至当时，小米对外投资的企业就有40家。其中，72.50%是企业，剩下的都是新能源企业。据企查查显示，截至目前，小米汽车科技有限公司已公开超1000条专利信息，涉及电驱总成、数字车钥匙、无线充电方法、多相机的图像融合等多个方面。此外，该公司今年还登记有全车通话降噪软件、数据互联与协作平台Rubit等着作权。国信证券唐旭霞在11月21日发布的研报中表示，目前披露的小米产业链标的主要有拓普集团、华域汽车、万向钱潮、银轮股份、奥特佳、博俊科技、模塑科技、鹏翎股份、双林股份、凯众股份和德迈仕，部分供应商因商务保密协议暂未披露。

　　小米汽车露出真容，反应最迅速的要属资本市场，消息公布次日小米概念股集体高开。将为小米汽车配套流体管路产品的，股价于11月16日一度大涨18%，于11月17日盘中一度实现二连板。拉长时间来看，和10月9日迄今股价累计最大涨幅分别为75.9%、85.62%。

　　凯众股份10月25日在互动易上回复称，北京小米智造股权投资基金合伙企业为参股公司苏州炯熠引入的战略投资人，公司投资的炯熠电子（苏州）有限公司在线控制动产品领域与小米汽车有同步开发业务。凯众股份11月17日发布股价异动公告，公司对苏州炯熠并无控制权，且对苏州炯熠不并表。目前苏州炯熠研发投入较大，尚处于亏损阶段，尚未开展规模化生产。从近四个交易日来看，鹏翎股份、凯众股份股价均有所回调。

　　11月16日至11月21日，小米汽车与华为汽车迭加的概念股实现四连板。8月25日在互动易上回复称，小米汽车是公司的客户，根据目前的定点情况，预计将向该客户提供空调系统产品同时公司也在积极开拓与该客户的空调压缩机业务。奥特佳11月21日披露股票交易异动公告称，近期公司经营情况、财务状况及内外部环境无重大变化；公司目前没有可在近期显着增加公司收入及收益的单一业务项目。随着短线情绪退潮，奥特佳股价于11月22日盘中一度跌停，近三个交易日股价累计最大跌幅为23.43%。

　　本周二成功晋级八连板的，一度成为资本市场炙手可热的“明星股”。作为近期出现的妖股，概念颇为驳杂，小米、、机器人和芯片激光都有涉及。随后，银宝山新于周三止步八连板，11月22日至23日连吃两个跌停板，近三个交易日股价累计最大跌幅高达31.4%。

　　分析人士表示，而与股价爆火不同的是，其经营业绩一言难尽。此外，其大股东东方资产正在筹划公司控制权的转让，此番股价翻倍，或将成其“清仓”契机。股价的疯涨不仅吸引了投资者“逐利”，也促使投资者从关注股价涨跌到关注公司自身，从而揭开了银宝山目前面临的“困局”。

　　资料显示，银宝山新是一家以模具为核心，集智能制造、工业设计、汽车零部件为一体的制造服务企业，经营范围包括模具、塑胶、五金制品、电子产品、个人防护用品等。虽然涉及业务门类广泛，但银宝山新近年来的业绩表现持续疲软。财务数据显示，自2019年开始公司净利润一直处于亏损状态，2019年至2022年，公司分别实现扣非净利润-3.23亿元、-3.97亿元、-6.03亿元、-2.49亿元，累计亏损已达15.72亿元。今年前三季度，银宝山新的亏损局面仍未改变，其中第三季度归母净利润为-0.84亿元。

　　除了业绩低迷外，银宝山新的财务压力也远远超出同行业公司。2014年时，银宝山新资产负债率为69.16%，此后便一路飙升。2020年至2022年更是分别达到85.89%、88.08%和93.98%，今年三季度末进一步上升至97.54%。在债务结构方面，截至三季度末，银宝山新流动负债达到了32.07亿，但公司账上货币资金仅有9577.74万。与此同时，银宝山新的管理层也并不稳定。8月23日，银宝山新发布董事会决议，选举贺飞为公司董事长，这已经是公司2015年上市至今的第六任董事长。

　　据财联社不完全整理，锴威特、松芝股份、正强股份、天安新材、福赛科技、双一科技、四会富仕、冠盛股份等多家上市公司近期在互动易上回复称未与小米汽车合作，具体情况如下：

　　对于首款小米汽车，消费者关注的焦点在于定价区间。早先，不少“米粉”曾一度希望小米能推出15万元以下的智能汽车，更有“米粉”喊出希望“小米汽车69999元起，红米汽车39999元起”。而近日，知名汽车博主韩路透露，小米的首款车型售价将超过30万元人民币，高配版预计接近40万元人民币。这些配置中包括电机、大压铸和电池包等都拥有着小米自研的技术。但随后，韩路删除了这条微博。

　　另有分析人士表示，从小米的品牌定位来看，小米汽车不可能把定价拉到30万元以上的价位。目前来看，小米汽车目标用户群体是小米手机的用户群体，价格太高会刺激到目标人群对价格的敏感性，容易导致小米汽车开局遭遇不利，这也会引发一系列的问题。从另一方面也说明，小米汽车要达到预期的交付量，需要低价、爆款车型冲刺销量。同时，天风国际证券分析师郭明錤也预测，明年上市的小米汽车首款车型定价将低于30万元。有业内人士此前了解，明年上市的小米轿跑分为高低配两个车型，高配版预期定价在30万元附近，低配版暂定售价为19.9万元。不过，小米内部人士也曾表示，小米可能会根据市场情况作出相应的价格调整，该价格未必是最终定价。

　　接近小米的业内人士表示，“眼下小米汽车最拿不准的就是定价问题，一方面怕定价太高，销量上不去；另一方面小米品牌正在冲刺高端市场，担心定价低了影响品牌形象。其次，小米汽车的造价成本并不低，即便保持1%的整车利润率，定价也得在20万上下。现在小米汽车的定价是在亏本多少程度的考量下，徘徊不定。”现阶段，小米汽车待工信部公示完成后，开始准备进入量产阶段。但手机市场上，小米通过低价高性能将自己订上了“性价比”标签，转行汽车后却剑指中高端市场，高售价也令消费者不再盲目“追星”。有网友调侃道，“那么贵的话，我只能等红米汽车了。”

　　虽然小米汽车目前看来，已是万事俱备，只差生产。不过，业内人士表示，小米汽车面世后面临的是一个“极卷”的汽车赛道。一方面，头部车企们不断融资、合纵连横，拓展自己的势力；另一方面，腰部以下的威马、爱驰、拜腾等车企今年以来陆续陷入困境，甚至都宣布裁员10%。公开信息显示，2018年，中国有超过487家电动车制造商。到2023年，小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。这意味着五年时间，430多家电动车制造商在激烈的竞争中消失或即将消失。

　　除了车企之间的行业洗牌之外，头部车企们还分别在今年1月、3月和8月掀起了三轮“降价潮”。业内人士分析称，1月6日，特斯拉率先吹响价格战号角，仅一二月份便有、小鹏、问界、、极氪、埃安、五菱等9家车企跟进，推出各项优惠补贴或直接降价，甚至燃油车也加入降价的行列。随后，东风汽车集团和上汽大众又分别在3月和8月掀起新一轮降价潮。不管小米汽车最终定价哪个价位段，都会面临高饱和的竞争。更为关键的是，几乎在每个价格区间内，都已经布满了不同的车企势力。而对于每一个新进入的车企来说，最大的考验就是如何在行业里占据一席之地，能够撑起一定的规模。汽车行业从业者的普遍共识是，想活下去必须得走量，一款车的前期研发成本至少在10亿元以上，没有销量规模，成本就摊不下去。

　　另外，年轻人可能等不及小米汽车登场。分析人士表示，华为终端近日发布消息称：智界S7将于11月28日的华为全场景新品发布会正式官宣上市。按照之前问界的调性，上市之后很快就会进入量产交付阶段。今年底，大家就能开上了。而007也确认在明年1月上市交付，春节前就能开回老家了。而小米汽车，还要熬上一个冬天的时间。在11月21日的第三季度业绩电话会上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示，小米汽车明年上半年的量产目标保持不变。等“小米汽车”登场，“”估计都要换代了。