新能源汽车的结构曾经是哑铃型，意思是主力选项或价格偏低或定位高端，缺少的是中端汽车的选项。

　　可是增程和混动汽车的制造成本是偏高的，因其至少要在完备的三电系统上增加一台内燃机，混动汽车还需要专用变速器；所以这两类车的结构就像是“陀螺型”，中高端的选项很丰富，唯独缺少主流车的选项。

　　价格在15万元以内的车辆占比高达七成，其中10万元以内的车辆占比也是很高的；所以很多人都在等待一台10万级别的插电类汽车，在2023年里终于出现，参加斯威大虎EDi，这是目前价格最低，但估计也是颜值最低的插电增程汽车。

　　斯威大虎EDi的指导价为9.99-12.39万，车身尺寸为4605*1815*1810、轴距2780mm，车型定义为中型SUV但更像是紧凑级的MPV，甚至有人说它是面包车……这么讲真的是太合适了。所以这台车只适合追求实用而不在意颜值的司机，该车提供五座和七座布局，七座采用2/2/3，内饰设计感不错，空间也足够大；车辆采用的是比亚迪第四代混动系统（DM-i），支持51公里纯电续航，实用性确实不低。

　　该车指导价为13.88-16.99万，价格主要重合比亚迪宋Pro DM-i；不过这台车的整体水平高个人认为是有领先优势的，因其采用的是增程系统，无需考虑内燃机的驱动平顺性的问题，1.5升的增程器也是四缸机。但是这台内燃机的水平不是很高，电动机的标准又不太低，标准为150kW/310N·m，所以最低荷电油耗会达到7.0-7.5L/100km，比宋Pro DM-i的油耗高一点。

　　所以只要能接受小品牌，并且对驾驶乐趣要求高一些的线更值得选择；该车采用的是后置电机，这是一台后驱的紧凑级SUV，尺寸为4580*1915*1635、轴距2750mm。

　　第三台车自然是比亚迪宋系列，宋Pro的定位相当于天际ME5，重点讲宋PLUS。

　　这台车是目前中端SUV里性价比最高的，注意重点：这台车会的定位不在15万以内，两驱版的指导价为15.48-18.78万，四驱版本为20.78-21.88万；所以这是一台中端SUV，定位要高于哈弗H6、CS75PLUS或博越L，对标的是本田CR-V、丰田荣放和日产奇骏，以及德系的途观L或美系的昂科威S。

　　但是这台车是目前销量最高的SUV，月销量最高突破六万辆，这也间接的说明潜在的消费升级。

　　该车搭载DM-i（前驱）和DM-p的四驱高性能版本，不过四驱版仍旧使用了“DM-i AWD”的标注，原因也许是其并非全时四驱而是适时四驱；该车最高支持112公里的纯电续航，四驱版为100公里。加速性能分别为8秒和5.9秒级别，耗油量仍旧低于天际ME5，在技术方面比亚迪还是有领先优势的。

　　第四台车是上市在即的零跑C11，该车的增程版暂时没有确定售价，但预计会在20万以内（18~19万的可能性最大）；因为这台车的纯电动版本价格就很低，不过实力还是足够强的。该车的两驱版本也是后置后驱，增程版也不例外，只是目前没有确定是否有四驱；后驱版采用200kW/360N·m的电动机，动力会比宋PLUS DM-i前驱版本强一些，只是耗油量预计也会略高。

　　其采用的增程器是之前理想ONE用的1.2T三缸机，然而不用担心三缸机的怠速抖动，因为三缸机的转速只要稍高一点就不会抖动了；增程发电的转速是偏高的，所以之前的理想ONE的评价一直都不错。

　　C11的车身尺寸达到了4780*1905*1675、轴距2930mm，比宋PLUS DM-i略大一点，所以定义为中型车；车辆的设计感还是不错的，实车看起来挺精致也挺饱满。参考C11纯电动版本的质量表现，预计增程版的质量表现也不会差。

　　剩下的瑞虎8或追风ET-i，哈弗H6 DHT-PHEV等车并不推荐，因其使用的多挡混动专用变速器在油电混合模式里存在换挡，实测有概率出现换挡顿挫；耗油量和纯电续航里程的表现并不比这些车优秀，所以建议选择这几款车。