“得年轻人者得天下”，早已成为当下中国汽车市场中不可否认的事实，随着年轻消费者逐渐成为汽车市场中的主力消费军之后，越来越多的汽车厂家，尤其是新能源车企，都逐渐将目光投向了年轻人。因为想要迅速扩张，就必须重视年轻消费者。

　　在自主品牌新能源领域中，如果说五菱宏光MINI EV是微型电动车中的代表车型，那么纯电动紧凑型SUV中的代表车型就一定非Aion Y莫属了，上市至今，Aion Y凭借着个性十足的设计和可以“躺平”的大空间以及极高的性价比，早已成为“现象级”车型。

　　作为传统自主品牌中转型新能源最为成功的车企之一，广汽埃安对于年轻人的把控，不可谓不精准。也正因为如此，Aion的野心远不止于此。

　　9月27日，Aion Y PLUS上市的消息，犹如一枚“炸弹”一般，再次“引爆”了自主品牌新能源市场。新车共推出6款车型，售价区间为13.98-17.98万。并且在发布会现场，广汽埃安副总经理肖勇还定下了月销破2万的“小目标”，那么接下来咱们就来看看，Aion Y PLUS能否有底气达到这个“小目标”呢？

　　和过去传统车企的造车思路不同，要吸引年轻人，就必须摒弃掉过去“中庸”的设计理念，只有年轻个性的设计，才能使年轻消费者眼前一亮。不得不说，Aion在这方面的确做得很出色，无论是Aion Y还是Aion S抑或是Aion V都将年轻个性运用的恰到好处，而Aion Y PLUS亦是如此。

　　具体来看，Aion Y PLUS在设计上基本延续了Aion Y上相同的设计风格，只不过为了体现出两车之间的差异化，针对某些细节部分进行了一些改动。前脸部分，Aion Y PLUS依旧采用广汽埃安家族式脸谱，封闭的前脸+标志性的前大灯组，家族辨识度极高。而在细节方面，Aion Y PLUS的大灯造型明显会比Aion Y更加动感，并且灯腔内部的设计，同样也更加精致。

　　车身侧面，Aion Y PLUS整体线条与Aion Y一致，只不过在原有的设计上又加入了双色轮毂、悬浮式车顶以及银色轮眉等更加年轻个性的设计，使其视觉效果更加多元。除此之外，Aion Y PLUS侧面除了细节变化之外，车身尺寸也进一步增大。长宽高分别为：4535mm*1870mm*1650mm，轴距达到了2750mm，这样一来，就使得Aion Y PLUS的车身姿态更加舒展。

　　车身尾部，Aion Y PLUS的变化则就更加明显了，除了尾灯组更加纤细简洁之外，Aion Y PLUS的后保险杠也进行了全新的设计，这样一来，在视觉感受上，Aion Y PLUS的尾部就变得更加敦厚稳重了。除此之外，后保险杠上银色装饰板的加入，也使其层次更加分明。

　　当然，除了设计的差异化之外，Aion Y PLUS此次车身颜色也更加的丰富，新增“小确杏”外观色、“零蕉绿”内饰主题，共计10款外观潮色、5种内饰主题及2种轮毂可供搭配。同时，为了进一步彰显年轻个性，Aion Y PLUS的消费者还可以在埃安APP上选购共创拉花与全车彩绘膜等等，趣味十足。

　　犹记得几年前，国内市场中新能源汽车渗透率还不足2%的时候，大多数传统汽车消费者都表示暂无法接受特斯拉那种前卫的内饰设计。到了新能源渗透率超过20%的当下，依然不是每个消费者都能接受特斯拉以及造车新势力上那种极为简洁前卫的设计，对于大多数从传统燃油车上过渡而来的消费者而言，最理想的内饰设计应该是传统与前卫的相结合，而Aion Y PLUS的内饰设计，就是传统与前卫间的最大公约数。

　　具体来看，Aion Y PLUS的内饰布局与Aion Y基本上一致，不过相比之下，Aion Y PLUS明显更加注重高级感和档次感的营造。

　　上文已经提到，Aion Y PLUS此次带来了5种内饰主题，有效的提高了内饰色彩丰富度，而杯架处也做了全新的包装处理，更加简洁的同时，也为其带来了更加精致的视觉感受。值得一提的是，Aion Y PLUS取消了Aion Y上的旋钮式换挡机构，取而代之的则是“奔驰同款”怀档设计，这样设计的好处其实是显而易见的，不但高级感得以提升，同时空间布局也会更加合理。

　　当然，仅仅依靠内饰细节的改变，其实还远不足以征服年轻消费者，而此次Aion Y PLUS还带来了一个“大招”，那就是更加灵活且多变的空间改造。更大的内部空间为消费者带来了更大的“套内面积”，也就解锁了“Bigger House”、“Game House”、“Live House”以及“Camping House”等多种年轻人热爱的场景模式，可玩性再上一层楼。

　　在经历了今年异常高温的夏天之后，电动车自燃、因限电导致的无法充电等一系列负面新闻充斥着整个网络平台，经历了这次高温之后，越来越多的电动车潜在消费者的购车观念开始发生转变，逐渐将购车重心转移到安全与续航能力这两个维度上来。

　　在70版车型上，Aion Y PLUS搭载了63.98千瓦时的磷酸铁锂弹匣电池组，最大续航能力可达510km，而在安全这个维度上，弹匣电池的优势就不言而喻了，毕竟弹匣电池是荣获央视唯一电池奖的产品。

　　而在80版车型上，其最大的优势则是续航能力，在80版车型上，Aion Y PLUS搭载了76.8千瓦时的三元锂电池，可以提供最大601km的纯电续航里程，进一步减轻消费者的续航焦虑。

　　作为Aion Y PLUS的前辈，Aion Y上市之后，月销量破万早已成为家常便饭，那么作为晚辈，姗姗来迟的Aion Y PLUS，又能否达到月销2万的“小目标”呢？

　　在过去，我们总以机械素质、发动机的轰鸣、历史、情怀等不可被量化的指标来评价一款车型好不好玩，但实际上这款车型的价格与能带给你的直接乐趣，才是它好不好玩的核心所在。

　　随着年轻消费者逐渐成为汽车市场主力消费军之后，确实不少车企都在向年轻消费市场进军，但真正落到实处的，目前似乎只有广汽埃安，随着Aion Y的诞生，“大玩具”这一概念在国内汽车市场落地生根。而刚刚上市的Aion Y PLUS，在有了老前辈的口碑背书之后，再加上更加出色的玩乐性以及优异的性价比，月销量破2万并不是一件难事。

　　作为15万级纯电动SUV领域中首款销量破10万的车型，Aion Y早已用优异的市场表现证明了自己的实力，而Aion Y PLUS的到来，出色的玩乐性又将会吸引到更多的年轻消费者，从而达到月销破2万的“小目标”。