日前，特斯拉在三季度财报的电线 年上半年正式亮相，并且有可能率先搭载于。在沟通过程中，特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁宣布，4680 电池的开发和测试进展顺利，并且对电池的测试结果较为满意。

　　就在今年年初，电哥留意到特斯拉公布的最新视频中展示了加州工厂 4680 电池的生产制造画面，视频中可以清晰的看到 4689 电池的量产形态。4680 电池将会提升 5 倍能量密度，功率提高 6 倍，续航里程增加 16%，成本降低 50%，可以预见的是随着 4680 电池的量产推进，特斯拉整车成本有望进一步显著下探。

　　特斯拉在电池日带来的全新 4680 型无极耳电池，直径 48 毫米，高 80 毫米。与国内学术界追求全固态电池不同，它取消了产生很多热能的极耳，解决了高能量密度的散热问题，单个电芯能量提高五倍，放电功率提高六倍；相比于传统电池包，换装成无极耳电池，其续航能增加 16％。

　　当然无极耳电池并不是全部，现阶段马斯克也明确了，会继续与电池合作供应商松下、LG 化学和宁德时代保持合作。而动力电池已经从 18650 电池升级到 2170，新的电池由电池帽以及电池的封装套组成，内部有极耳，并且连着卷包装，将电池展开后，有将近 1 米的封装结构，电芯能量密度提升了 50%。

　　另外特斯拉也根据产品的性质不同，划分了不同的电池技术产品，可以看出磷酸铁锂电池在特斯拉产品序列中的重要性增强了。对于低端车辆和 Robotaxi，使用铁电池，看中的是长寿命。等尺寸车型，继续现在的含镍电池。而特别需要高能量密度的，类似 Semi 和 Cybertruck，会使用更高镍的电池。