9月底，省重磅发布的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》，再次将港珠澳大桥送上讨论热搜。

　　《规划》提出，广东将研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道。这意味着港珠澳大桥有望通过改造，从“单Y”变成“双Y”。

　　全球三大成熟湾区之一的旧金山湾区，无论是海湾大桥，还是金门大桥，凭借发达的道路交通与跨海桥梁系统，旧金山的经济得以进一步迅速发展，成为了著名的科技创新中心和美西金融中心。

　　不难看出，以大桥为代表的基础设施一体化、网络化，是湾区经济发展的基础性动力。

　　究其本质，便是城市间各类不同要素的互补组合，城市群极点融合效应的影响力最大化。

　　因此，可以预见的是，未来湾区不会呈现东强西弱的局面，一定是两端平衡向上发展的态势，那么“双Y”的必要性更尤为凸显。

　　一来，深圳前海连接香港北部，增加一条深圳到香港的新通道，深港关系更加紧密；

　　二来，对珠海、澳门而言，深圳、东莞丰厚的产业外溢资源将沿着这条新通道外溢于此，更紧密沟通珠江东西两岸的联通，各地彼此间优势互补、发展协同。

　　有专家估算，让深圳搭上港珠澳大桥，这样至少有近400万辆深圳的汽车，可通过港珠澳大桥连接线直达珠海，而这么庞大流量所能带来的辐射效应，值得细品。

　　作为大湾区的“脊梁”、“国之重器”，投资超过千亿，粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程港珠澳大桥已落成通车。

　　粤港澳携手，在与世界三大湾区的竞合中奋勇争先、砥砺前行，开启波澜壮阔的世界级湾区建设进程。

　　自然，三地间深度合作永远绕不开的锚点，便是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门、香港三地的衔接中心——珠澳口岸人工岛。

　　首先，位置上的优越，注定让珠澳口岸人工岛，成为同时距离港澳最近的地方，真正的风口之上。

　　一桥通三地，资源融通，以大桥为枢纽，让人流、物流、资金流、信息流等各类要素得以高效流转，稳稳扼守港澳流量入口！

　　据拱北海关统计，2018年10月至今年4月，经港珠澳大桥珠海公路口岸进出口总值已达2016亿元人民币，其中出口1286.3亿元，进口729.7亿元。

　　值得一提的是，港珠澳大桥口岸进出口总值达到1000亿元用时两年，突破第二个1000亿元仅用时7个月，经该口岸进出口值已连续19个月保持两位数以上增长，成绩愈发喜人！（数据来源：拱北海关）

　　进出口总值加速发展的背后，更得益于珠澳口岸人工岛「空港-陆路-海港」的区域联动。

　　一方面，粤港、粤澳「跨境一锁」「绿色关锁」等措施，货物实现口岸直通快速放行，企业整体通关时间较口岸开通时缩短八成以上；

　　另一方面，新推进的香港机场—港珠澳大桥—珠海机场的多式联运，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈，“路网如织的大湾区”加快成形。

　　特别是通过对接港、澳机场（两大4F机场），接驳香港葵涌码头，实现了海、陆、空区域联动。

　　更为优秀的是，如若“双Y”改造落成，经珠澳口岸人工岛还将达深圳宝安国际机场，一座口岸衔接4大机场，宛若一块超级磁铁，把国内外人口、产业、资金强势凝聚在一起，助推珠海在湾区时代红利中“乘风破浪”。

　　可以说，珠澳口岸人工岛不缺迎风向上的姿态，更不缺可延伸出无穷的想象空间。