。该文件的发布，让很多激动人心的规划崭露头角！对大湾区构成的利好将无限实现；其中一批城市——

　　亮点1：根据规划，广东省在“十四五”期间共安排交通重大项目投资约2万亿元。其中珠海要成为全国性综合交通枢纽。这意味着，港珠澳大桥有望通过改造，从‘单Y’进阶到‘双Y’。

　　港珠澳大桥，全长55公里，连接的是珠海与香港、澳门之间，于2018年10月正式通车使用。据了解，早在港珠澳大桥建设之前，就有过‘单Y’与‘双Y’的方案。‘单Y’是指珠海、澳门、香港三地相连，也就是现在的样子。

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　　所谓的‘双Y’，指的是上图的红色方案——珠海、澳门、深圳、香港四地相连。而‘单Y’就是上图蓝色方案“不带深圳玩“，也是后来的执行方案。此次”十四五规划“，再次把深圳与港珠澳大桥相连起来，足以说明珠海已经成为大湾区的重要一份子，不仅可以接收港澳资源的外溢，而且还能享受深圳的各种利好。

　　上图是深珠通道、深中通道可能和港珠澳大桥可能的连接线示意图。可以看出，从深圳蛇口半岛出发，搭上香港屯门西北部，然后通过两个小岛为跳板，在港珠澳大桥东侧人工岛实现联通。整个连接线大部分以隧道的方式修建，避免影响香港的航道及机场运作。连接线公里，这样的话从深圳到珠海的总长度估计在56公里左右。

　　亮点2：仍在珠江口东西岸之间。规划指出，在十四五期间，完善跨珠江口通道布局，其中最受关注的为研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路。优化两岸客运码头布局，支持发展珠江口水上高速客运，打造‘水上高速路’。

　　伶仃洋通道，即深珠通道，根据规划，深珠通道为公铁两用功能。最值得注意的是，在‘十四五’规划中，并没有提及深珠通道的具体方案，也就是说，该项目还在规划中。

　　不过，规划指出，深珠通道主要功能为铁路。那么未来深中通道口公路是否还有可能？

　　“深圳至中山城际铁路”如果建成通车，对中山、江门的带动作用将非常大，这两个城市居民可以乘坐城际，直达深圳机场T4航站楼，也可以到深圳腹地，乃至惠州大亚湾。如果这条城际继续西延，连接佛山的广州新机场，那更加棒了！

　　亮点3：珠海、湛江、汕头。韶关的交通低位获得提升。第三个亮点则是在总体布局上，广东省要打造的“一中心三极点”综合交通枢纽布局。其中珠海为三极点之一，规划为全国性综合交通枢纽，战略地位升级，区位优势显著。

　　珠江东西两岸的联通问题，一直是广东的痛点。现有的过江通道无法满足跨珠江口日益增长的客货运需求。《规划》亦做出了针对性布局，提出了新的解题之法。《规划》中提及，将统筹珠江口两岸城市轨道、市政道路规划衔接，推动形成以公路、轨道交通、水上高速等多方式跨江通道格局。

　　未来大湾区范围内，城际铁路将实现公交化运营，各城市居民可以在各城市节点、中心城市之间自由来往。同时，湾区之内各城市通过城际和轨道网将实现在一小时左右达到主要对外的国际枢纽或重要的陆路枢纽，实现同质化交通枢纽提供的出行便利。

　　如何推动粤港澳大湾区相互城市之间形成统合发展的关系，首先要建立健全大湾区轨道交通协调机制，机制包括ZF、企业与行业三个层面，其次还要建立大湾区之内的统一技术标准，搭建大湾区互联互通的网线规划。

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