受疫情影响，今年“缺芯”的风潮席卷了全球。整个上半年，汽车领域全球停产的汽车累计约有300万辆，10块的芯片甚至被炒作到了400块。其实不光汽车领域，从去年下半年以来，由于全球集成电路制造产能持续紧张，各行各业都多多少少地出现了“缺芯”问题。

　　也是受“缺芯”影响，此前丰田、大众、福特等全球汽车巨头都先后公布了减产计划。作为电动汽车的领军品牌，特斯拉更是一直备受关注。尽管大家对特斯拉调价的祖传特色都已经习惯了，但是总这样在价格方面反复横跳，也很让想入手的车迷朋友们难以抉择。

　　七月底的时候，特斯拉售价下调了1.5万，算是给了消费者一个福利。而Model Y自从前期发布开始，大家就等着降价好割一波韭菜，后来价格也确实下降了，部分眼疾手快的车主趁此机会成功薅了波羊毛。结果这会儿官方又来了涨价的消息，说是针对Model Y Performance高性能版售价调整至38.79万元，相比之前的价格上涨了1万元。尽管官方也表示了，对此前已经定了车的车主价格维持不变，但这种来来回回的操作属实是让人看不懂。

　　对于特斯拉来说，今年中国市场带来的优势绝对是不容忽视的，海外疫情愈发严重，而国内对疫情的稳定控制则给了它绝佳的机会。44264辆，环比增长34%，同比增长275%的销售量创造了中国市场批发量的最好成绩。可7月底的降价非但没有让销量大增，反而在8月反向打破了单月销售记录。根据乘联之前公布的数据显示，今年8月特斯拉Model 3仅售出了1309辆新车，相比之下Model Y销售量11576辆这个数字看起来还过得去。但要从整个1至8月来看的话，这个销量对比Model 3还是有很大的提升空间。

　　对于涨价背后的原因，特斯拉官方并没有做出说明，但根据当前形势来看，归为“缺芯”导致的原材料价格上涨、车辆成本增加倒是也说得通。可是早在今年3月份，特斯拉就曾上调过了

　　Model 3)标准续航版的价格，这一波又一波的涨价就好像在上演“韭菜肥了”的戏码，只是这样一茬又一茬的割韭菜，说不定哪天大家就不干了。

　　虽然特斯拉方面表示“特斯拉秉持着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更优质的产品与体验”，但近几年电车市场的风云变幻中也涌现出了许多新鲜的优秀势力，我们有了更多的选择，大可不必在一棵树上吊死。当然，如果真是缺芯导致涨价的话，或许芯片供应链稳定后价格又会回落也说不定。

　　写在最后：9月13日，工信部表示“缺芯”的原因主要是疫情爆发导致制造业放缓了产能扩充计划，造成了产能供应和需求之间的错配；另一方面是疫情的不断反复使一些国家和地区甚至关停了一些芯片生产线，所以导致了部分芯片断供的现象。这样看来，“缺芯”的问题还得持续一些时日，如果不是刚需急用，想入手新车的朋友还是再等等吧。

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