环境，至2019年底，全国汽车保有量达2.6亿辆，私家车达2.07亿辆，但据国家发改委统计，城市

　　与此同时，超过90%的车位使用率在50%以下，北上广等主要城市车位使用率也仅在40%-60%之间，停车信息极其不对称。

　　面临当下这种情况，整个行业对于“P8车服”的物联网阻车架· j 架都有一个问题——j 架到底适不适合在道路停车位大规模铺设?

　　从技术领域来说，j 架属于新型停车设备。它的技术路线的发展方向，肯定是朝着免布线免市电的方式实现模块化和独立化，在保证设备自循环的同时，也能保证设备的维护难度降低，道路停车管理运营成本降低。

　　从道路停车的运营角度来说，通过安装物联网阻车架· j 架，原来很多基本上找不到空道路停车位的区域，现在可以空出30%的车位，满足一些临时道路停车需求，提升了道路停车位使用率。

　　同时，在减少了90%巡检人员和98%的道路停车收费人员的同时，还将道路停车收费率提升至了98%以上，这意味着道路停车逃费率下降至1%左右，无论是在沿海一线城市，或是在三四线城市，由于车主对新型停车设备的认同度高，纠纷率低，使得道路停车管理效果更加明显。

　　从车主体验角度，采用公众号缴费而非app缴费，也直接降低了用户的使用门槛和操作难度，利于提高车主的认可度和缴费意愿，让车主和平台的关系更为融洽。

　　而更重要的一点在于从行业发展角度上，j 架直接推翻了当前道路停车行业的现行运营模式，将控阻性这个概念和无障碍结合后，整个行业将彻底告别逃费追讨这个过程，彻底释放政府行政压力，告别停车行业收益率低的问题。

　　或许感知力不强，不可否认的是，作为第4代道路停车设备，j 架已经在悄然无声地改变整个道路停车行业。