从大众手里正式抢来中国汽车市场品牌销量冠军之后，比亚迪不光在有条不紊地扩张着集团内的新品牌、新产品阵容，更完成了对于旗下所有产品的新一轮升级，这次升级将“冠军版”铭牌逐步覆盖到了王朝系列与海洋系列的各款产品中，而最新获得这个铭牌后缀的便是从元家族中衍生出来的元PLUS，它在冠军版改款的同时也完成了价格下调、配置提升。

　　从视觉上来看，元PLUS保持了一种比较温和的风格，它的确有Dragon Face带来的那种龙颜设计，包括隶书产品标识、哑铃状导流槽等等都会让人联想到王朝家族的兄弟车型。但比起我们在导流结构上见到的运动设计，元PLUS又没有过于激进，除了前后导流结构与腰线之外，元PLUS整体都通过比较圆润的表达方式确保了车辆的耐看性。

　　客观来说，身为一台紧凑型SUV，元PLUS在尺寸方面并没有建立起什么优势来，4455/1875/1615mm的长宽高就是大众探歌等产品的水准，按照细分市场的标准我们可以将之称为A-级，也就是入门紧凑型SUV。当然，2720mm的轴距又是超标准的，A+级数据会确保这台采用双排5座布局的SUV达成空间方面的实用性。具体测试中，身高175cm的体验者在前后排分别有1拳、3指的头部空间，而后排腿部余量则接近2拳。

　　同时，车辆的后备厢也比较平整，最小宽度有960mm，虽说基础进深只有810mm吧，但由于它的地板能够实现延伸掏空，同时容纳20/24/28英寸三个拉杆箱是没什么问题的，比例放倒虽无法实现完全平整处置，但却保留了扩展与应急储物运输的可能。

　　可以看到的是，元PLUS的中控台其实有两个信息娱乐硬件规格，除了标配的12.8英寸触控屏外，还有15.6英寸的版本，并都能实现车载KTV、免唤醒语音、远程车控等丰富交互功能。只可惜，元PLUS全系都只是4G版DiLink智能网联系统。辅助驾驶部分，每一台车都支持带雪地模式的驾驶模式选择系统，并标配定速巡航与遥控泊车辅助，而次低配开始就会通过Pilot实现L2/L2+级辅助驾驶，高配还可获得自动泊车功能，不算高阶但辅助功能实用性还是在线的。

　　而在其他配置部分，元PLUS在降价的同时也完成了诸多增配，包括8喇叭扬声器组合、车载多色氛围灯、行车记录仪等等都成为了标配，并增加了一个摄像头来优化用车辅助。此外，元PLUS还新增了全景透明影像、智能上下电、宝宝情景模式以及屏幕防误触等功能，加上顶配车增加的可远程控制的前排座椅加热/通风功能，出手的阔绰让人眼前一亮。

　　此外，元PLUS在座舱当中还有一些特别的小设计，特别是在集中于门板的部分，特别的握力式车门把手嵌入了扬声器喇叭，其下方储物格采用了类似琴弦的装饰进行。当然，包括连杆造型的门扶手、推杆式的换挡机构以及滚轮造型的空调出风口等等，无不在展示车辆的个性创意。

　　动力部分，e平台3.0给车辆带来高效八合一电驱总成，它给每一台元PLUS都带来了最大功率为150kW、最大扭矩为310N·m的前置电动机，配合电动车单速变速箱，车辆将能够在7.3秒内完成零百加速，并提供了两种规格的刀片电池，为车辆带来了430km、510km的CLTC纯电续航。针对电池组，比亚迪还提供了首任车主终身质保政策。

　　元PLUS在这次调整中实现了价格下调，尽管它的调整幅度并不像海豹等车型那么夸张，但在本身价格就低于日产逍客、大众探歌等燃油竞品。而如今，从13.98万元下降到13.58万元的元PLUS还在降价的基础之上，实现了增配，这样的诚意表现确实是比亚迪之所以能够在新能源新品频出的当下，杀出重围的重要条件之一。诚然，在三电部分拿出高水准才是新能源车的线实现了同级优势的同时，还能价格实惠、配置有趣，元PLUS确实会是家用市场的一把好手。

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