的故事，始于1992年的上海。彼时，作为中外合资企业的友升有限（友升股份前身）正式成立，注册资本400万美元，由徐泾工业公司与友升美国分别持股60%、40%。公司初期业务聚焦工业铝型材，凭借地域优势在长三角市场迅速站稳了脚跟。

　　2003年，外资股东因业绩不及预期萌生退意，彼时的友升有限不仅面临业务转型的压力，还有包括罗世兵在内的100多名员工的工作安置难题，企业走到了“生死存亡”的十字路口。

　　“加入友升前，我在医疗器械、信息技术领域摸爬滚打了近10年，积累了一些企业管理经验。或许对市场趋势的敏感度，是我当时能为公司带来的最大优势。”罗世兵坦言，2002年加入友升担任总经理后，他经过大量调研发现了工业铝型材业务的局限性——技术门槛低、同质化竞争激烈。

　　“当时‘轻量化’开始成为汽车行业的关键词——汽车要提升续航里程，燃油车要实现节能减排。铝合金‘重量轻、强度高、耐腐蚀’的特性，恰好是解决这些痛点的理想材料，未来在领域的需求肯定会爆发。”罗世兵回忆道，基于这一精准判断，他力排众议，逐步推动公司开启从“工业铝型材”到“汽车铝合金零部件”的战略转型。

　　“初期我们完全是汽车行业的‘门外汉’，既没有客户资源，也缺乏行业经验。客户认证周期长达1年至2年，研发投入不断加大，公司现金流一度紧张到连续6个月发不出工资。”罗世兵回忆起当时的困境，仍感慨不已。

　　为了突破技术瓶颈，罗世兵牵头组建专项研发团队，并带领他们在车间里“泡”了整整一年，逐一攻克铝合金材料配方、加工工艺优化、产品结构设计等难题。

　　“铝加工行业的竞争，本质上是技术的竞争，差之毫厘就可能错失订单。”罗世兵说，正是凭借对技术的执着，友升股份通过多年积累和研发投入，逐步掌握了高性能铝合金新材料、先进加工工艺、轻量化终端产品设计等三大核心技术，累计获得176项授权专利，其中发明专利29项。

　　这是友升股份在、工艺和设计三大领域持续深耕、协同创新的结果。在领域，公司通过调整合金成分配比、优化热处理工艺，使铝合金材料强度提升20%以上；在加工工艺上，自主研发弯曲设备、机加工专机，将零部件加工精度控制在0.1毫米以内，生产效率提升30%；在产品设计上，通过拓扑优化技术，实现“减重不减强”——例如某款托盘重量仅25公斤，却能承受1.5倍于组的重量冲击，完美适配新能源汽车的安全需求。

　　“为了让产品适配特斯拉Model Y汽车的车身结构，我们提前6个月介入，反复优化轻量化方案，最终研发的零部件不仅满足强度要求，还帮助整车减重8公斤。这种深度绑定让我们与客户的合作更稳固。”罗世兵表示，这一模式成为友升股份后来打入各大车企供应链的“敲门砖”。

　　“我的初心很简单，就是通过技术创新，为汽车制造商提供高性能、轻量化的铝合金零部件，助力整个行业实现绿色发展。”采访中，罗世兵多次表示，这份初心从未改变，反而随着行业发展不断深化。

　　在传统燃油车时代，友升股份的产品聚焦“节能减排”，通过铝合金零部件替代传统钢材，帮助整车减重10%至15%，每辆车每年可减少碳排放约0.5吨；进入新能源汽车时代，公司聚焦“续航提升”，研发的高强度铝合金电池托盘，重量较传统钢制托盘减少30%以上，同时具备更优的散热性和防护性，间接帮助新能源汽车提升续航里程10%左右。

　　“公司早已不满足于‘做单一零部件’，而是为客户提供模块化解决方案。比如将门槛梁与车身结构集成设计，不仅进一步提升轻量化效果，还能简化客户的装配流程，降低生产成本。”罗世兵介绍，这种从“产品供应商”到“解决方案服务商”的转变，让友升股份在行业中的竞争力持续提升。

　　2012年，公司研发出首款铝合金门槛梁，经过3年打磨，于2015年实现量产并配套凯迪拉克CT6车型。2016年，随着蔚来汽车等新能源车企的崛起，友升股份抓住机遇，成为门槛梁零部件供应商，正式开启新能源汽车领域布局。

　　“当时新能源汽车还处于起步阶段，很多人不看好，但我们坚定认为这是未来趋势，于是成立新能源业务团队，优化产品适配性，很快就进入了北汽新能源、广汽埃安等国内头部企的供应链。”罗世兵对于当时的判断，一直坚持到现在。

　　2020年，友升股份通过严格的供应商认证，成为其Model 3、Model Y车型的铝合金零部件供应商，业绩迎来爆发式增长。

　　“与合作不仅带来了业绩增长，也推动公司的生产管理、质量控制体系达到国际标准，为后续开拓海外市场打下了基础。”罗世兵表示。

　　友升股份的努力获得了行业认可。公司先后斩获北汽新能源“优秀质量保证奖”、“质量卓越合作伙伴”等荣誉；2024年4月，公司被上海有色金属网评选为“2024年SMM中国工业铝型材企业二十强”；电池托盘、保险杠项目还获得上海市高新技术成果转化项目认定，成为行业内“轻量化”的标杆企业。

　　对于此次在沪市主板IPO，罗世兵表示，募集资金将重点投入两大项目：云南友升轻量化铝合金零部件生产基地项目（一期）、年产50万台（套）电池托盘和20万套下车体制造项目。

　　“云南基地项目主要生产轻量化铝合金材料，投产后预计新增产能10万吨；电池托盘项目则瞄准新能源汽车电池安全需求，建成后能满足主流车企的订单增长。”对于云南的募投项目，罗世兵有着自己对产业的理解，云南地区水电资源丰富，电力成本比上海低30%左右，能进一步优化产品毛利率，提升公司的市场竞争力。

　　“我们的目标是‘成为全球汽车工业顶级供应商’，这不仅需要全体员工的共同努力，也需要‘专注、创新、坚守’的企业文化支撑。”罗世兵说，未来友升股份将继续落实“双碳”目标，推动铝合金材料在汽车领域的应用。

　　行业的“准入门槛”极高，整车厂对供应商的认证涵盖技术、质量、产能、社会责任等多个维度，一旦建立合作，关系往往十分稳固。随着友升股份的客户逐渐走向全球，罗世兵意识到，“全球化布局”是企业下一步发展的必然选择。

　　2023年，为满足特斯拉、沃尔沃等客户的海外生产需求，友升股份启动全球化战略，在美洲推进墨西哥生产基地建设，在欧洲保加利亚设立泽升欧洲公司。截至2024年末，墨西哥一期基地已投产，供应沃尔沃、和斯特兰蒂斯等。

　　“海外基地的核心作用之一是靠近客户，缩短交付周期——从墨西哥基地到德州工厂的运输时间仅3天，能更好响应客户的紧急订单。”罗世兵透露，未来公司还计划在欧洲扩建产能，服务沃尔沃、大众等欧洲车企，目标是实现“国内+海外”双循环，未来3年至5年海外收入将显着提升。

　　对于友升股份的未来，罗世兵有着清晰的规划：在产品上，持续研发更高强度、更轻量化的铝合金材料，探索“铝-碳纤维复合”零部件，进一步突破新能源汽车的减重瓶颈；在海外市场，重点拓展欧洲、东南亚等地区，提升全球市场份额；在技术上，深化与客户的协同开发，参与更多新能源汽车车型的前期设计，巩固行业地位。

　　从1992年的中外合资小厂，到濒临倒闭，再到如今成为登陆资本市场的新能源汽车铝材料核心供应商，友升股份的30余年，是中国汽车零部件企业“从小到大，从弱到强”的缩影。“不仅要做一家赚钱的企业，更要成为一家对行业、对社会有贡献的企业。”回首过往，罗世兵感慨颇多。在新能源汽车产业发展的黄金时代，这家深耕铝加工的企业，正以技术为笔、以初心为墨，书写着属于自己的下一个篇章。