西安，是事实意义上的超大城市，也是典型高密度城市，汽车数量位居全国第七。目前，西安“限行”措施已实施多年。

　　早在2007年，北京成为国内首座“限号”城市。上海实施“限行+限牌”，摇号车牌是天价。随后，南京、杭州、成都、深圳和广州等陆续跟进。相比之下，兰州、南昌和贵州等城市，更多因为地理空间制约。

　　一是巨量的汽车规模：截至2023年9月底，西安近460万辆，全国第七。二是超高拥堵指数：全国多个专业平台几乎都位列最拥堵前列，而公共交通及地铁客流量和客流强度皆在全国前十。

　　这次限行范围，西安向北至外环高速北段。同时，都市圈范围很多地区“限行一体化”——限行时间、要求和尾号高度统一，呈现“一极多点”特征：

　　公开文件显示，“西安都市圈”包括四市一区：西安全域(含西咸新区)、咸阳（秦都、渭城、兴平、三原、泾阳、礼泉县、乾县、武功县）、铜川（耀州区）、渭南市（临渭、华州、富平）和杨凌示范区。

　　除“极”的西安有着广域面积（约1000平方公里，包括未纳入主城的高陵）外，其它限行地区几乎都是“据点为圈”：最大不超过40平方公里，多数不超过十平方公里（相当于西安城墙范围）。

　　就比如，县级市兴平市、泾阳县、三原县、乾县和礼泉等都在外围，其限行范围都不足十平方公里。西安以外现象区域，合计不足100平方公里（包括乾县和礼泉），这种限行意义究竟有多大？

　　关键节点，出现在2023年10月23日。公开新闻显示，河北省廊坊市和秦皇岛市两地人民政府相继发布通告称：全域范围解除机动车尾号限行措施。至此，河北全省机动车尾号已经全部“解限”。

　　此前，河北多地措施频出。比如石家庄，因大气污染防治和机动车猛增等原因，从2014年在市区实行过机动车单、双号限行。

　　相比之下，河北省依旧是国内重要的人口大省，按照“七普”数据，多座城市拥有较多人口。相比之下，咸阳市、渭南市的人口总量和机动车保有量，其实整体的量级并不高。

　　这次河北全域限行取消，部门负责人表示：近阶段“希望取消限号”建议和意见较多，决定暂停实施限行措施；重新启动时间，会根据情况提前发布通告。

　　张家口最早解除限行，自2021年3月15日零时起。在2022年，唐山自4月28日12时起解除，石家庄宣布自12月22日起解除，邯郸则从12月31日开始；在2023年，保定宣布从8月8日起主城区暂停限行措施。

　　解除背后，是河北在公共交通出行的推进，包括绿色出行创建城市及1个轨道交通创建单位；并明确要稳步提高城市新能源公交车比例，全面推进公交智能化系统建设，实现智能调度、客流分析等功能。

　　单从环境治理上，在广域的华北地区有着一个“2+26”城市组合体的概念——它是指京津冀大气污染传输通道上的28座城市。河北多地，皆属于京津冀大气污染传输通道“2+26”城市。

　　随着河北全域取消限行，“2+26”的28座城市中，只有省会级以上城市保持限行：北京、天津、太原、郑州。

　　“26”包括河北省石家庄、唐山、廊坊、保定、沧州、衡水、邢台、邯郸；山西省太原、阳泉、长治、晋城；山东省济南、淄博、济宁、德州、聊城、滨州、菏泽；河南省郑州、开封、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳。

　　所以，理论和现实上河北省面临环境的困境和挑战，总体来说不亚于“西安都市圈”范围地区，以及“汾渭平原”城市群。

　　“都市圈”是未来区域发展趋势，在“龙头”带动和引领下，目的是逐步实现全域联动化。不可否认，基于基底、周期和产业等因素，关中本身尚处于提升阶段。在这个阶段，迈开步子向前走才是核心。