最近一次感受到高铁的速度，是我从上海出发乘高铁前往杭州，坐下和同伴聊了会儿天的工夫，列车就已到站。

　　如今，上海到杭州乘高铁耗时45分钟左右。事实上，在长三角，45分钟跨省还不算最短的时间，上海到苏州乘坐高铁耗时仅20分钟，同城之间通勤，20分钟也在大多数人都能接受的范围内。

　　高铁的时速大约300公里/小时，跨省通勤的核心点似乎就是家离高铁站的距离了。我曾采访过一个跨省通勤者，他每天坐高铁往返上海和昆山。虽然上班跨越两个城市，但路上花的时间并不长。一张单程高铁票24.5元加上3元的地铁票，这样的通勤费用，他认为性价比很高。

　　随着长三角地区更多铁路新线开通，在采访乘客时，总会有人提及“幸福”二字。对于生活在大城市的人们来说，铁道上的“毛细血管”让他们的出行方式更便捷多样，对于交通薄弱地区百姓来说，高铁的开通承载着他们对幸福的期盼。

　　我也经常能看到长三角某条新建铁路开通后，就有“某地结束不通铁路或高铁的历史”，“某地到某地旅游可坐高铁直达”等表述。长三角一些地区的发展“洼地”受限于交通闭塞，守着丰富的旅游资源和矿产资源等“金娃娃”，却过着紧日子。过去很长一段时间，苏北多地发展受困于交通短板。2019年连镇高铁连淮段开通，成为苏北发展的“生命线”。同年，徐盐高铁正式通车，至此，苏北五市全部迈入高铁时代。一张高铁网，一下子把“遥远”的连云港、淮安、宿迁、盐城等苏北城市拉到苏南地区和长三角中心城市身边。

　　铁路通，百业旺。经过连续10年的联网补网强链，持续不断的补短板、强弱项、重配套，一个覆盖面更广、结构更合理、衔接更顺畅的铁路基础设施，在长三角地区已初步形成。