9月4日，在第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬发表了题为“中国汽车产业链发展新趋势”的演讲。

　　董扬指出，最近汽车产业的重大变化中，大家关注更多的是整车的变化和市场变化，但对于产业链的变化关注并不多。他认为汽车产业链的变化主要表现在三个方面。

　　以前，精益生产风靡全球，以经济一体化为主要目标，从成本考虑进行全球生产，全球一张网。特点是零库存、产业全球布局，技术高密集开发，在市场大的地方销售，成本低的地方制造，这是过去的逻辑。

　　现在发现，这个逻辑有两个问题，第一个是全球灾难。去年全球疫情，我们很多零部件企业一开始由于中国疫情形势，从国外往中国调零部件，后来国外疫情扩散，从中国往国外调零部件。如果都有库存，那就不一样。另外，必须考虑全球性灾难和地缘政治的影响，生产要当地化，不能说哪儿最便宜就在哪生产，只要价格扛得住，应在尽量多的国家生产，也不能够零库存，必须有合理库存。

　　“以芯片为例，以前我做过整车集团的总经理，然后我知道我们当时的态度是，这个芯片好好的，我们从奔驰或者现代引进一个产品，非要换其中一个芯片，肯定不换，能不换就不换，现在则是能换就换，换成中国的芯片，产业是安全的。”董扬说。

　　作为中国汽车芯片产业创新战略联盟的理事长，董扬认为，在今后十年内，中国会面临建设全世界最大的芯片设计、生产、分装、检测全流程产业机会，这是一个巨大的机会。

　　汽车产业存在产业转移。19世纪发明于欧洲的汽车，后来兴盛于美国，再后来到日本、韩国，现在轮到中国。汽车产业是一个大产业，资本密集、技术密集，没有大市场不可能发展，没有比较好的生产条件，不可能发展。

　　“现在，中国肯定是全世界发展汽车最好的地方。我们发展速度快，中国汽车也正在由低端制造走向高端制造。”董扬说。

　　他指出，外国品牌统治中国高端汽车零部件的局面将发生巨大的改变，中国品牌的零部件在今后几年内，品牌会大力提升，高端完全由外国品牌一统天下的局面会很快改变，中国制造已经不是低端制造代名词。

　　整车产品的主导，不再是由零部件商来决定。在老的模式下，整车开发产品都是和零部件系统一起开发，零部件商都在整车厂周围有办公室，大家一起开发出来把好的零部件拿在一起堆成整车。现在是要穿透，在新的产业链里面，一级供应商的地位决定权在下降。

　　部分一级供应商要转型，博世公开说要转成Tier2或者Tier1.5，面对那么多比原来更严格、更分散的用户需求，必须在原有基础上做一级半供应商。

　　“我们不能封闭，我们现在有了很多好东西，但是总体上中国汽车产业的技术还不是世界一流，和国际先进相比，还有很多可以学习和借鉴的地方。封闭不利于我们走出去，自主创新应该是我们应有的大国担当。”董扬表示。