船舶跟踪数据显示，该轮于当地时间7月29日凌晨5点左右，停靠鹿特丹港集装箱码头。完成卸货后，还将前往英国费利克斯托。

　　今年3月8日，“长赐”轮从中国盐田港出发。3月23日在苏伊士运河搁浅，堵塞苏伊士运河航道长达6天。于3月29日脱困后，被埃及政府扣押。在经历了3个多月的谈判后，各方最终就责任和赔偿问题达成一致。“长赐”轮于7月7日离开埃及，前往欧洲。

　　虽然官方并为透露“长赐”轮的具体赔偿金额，但据《华尔街日报》称，双方达成的初步协议赔偿金额，约为2亿美元。

　　“长赐”轮船东日本正荣汽船此前曾表示，按照美国船级社（ABS）出具的适航证明要求，该船必须以较低的安全速度航行，且只能停靠荷兰鹿特丹和英国费利克斯托两个港口。

　　按照“长赐”轮运营商长荣海运的作业规划，“长赐”轮于7月29日靠泊鹿特丹Delta码头，卸当地进口及转口柜，同时，卸汉堡进口及转口柜，后者再由“长实”轮（EVER UTILE）转运；8月2日，“长实”轮靠泊汉堡，卸当地进口及转口柜；8月8日，“长赐”轮靠泊费利克斯托，卸当地进口柜。

　　据了解，完成在欧洲港口的卸货之后，“长赐”轮将入坞维修，才能重新投入运营。

　　美国船级社发言人表示：“ABS在该船离开埃及之前，对其进行了初步评估，指出了今后需要维修的项目。ABS与船旗国一起为该船签发了前往鹿特丹的短期证书，并继续与该船船东就维修进行合作。”

　　5月下旬，苏伊士运河管理局公布了“长赐”轮事故调查报告。报告称，事故责任全在“长赐”轮船长身上。

　　按照苏伊士运河管理局的说法，尽管船长声称是由于天气原因导致事故发生，但其却没有采取任何措施避免意外。而苏伊士运河管理局在此次事故中，并不存在任何责任。

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