近年来，选择LNG作为船用燃料来应对航运业减排问题一直被关注。日前，世界银行(World Bank)发布报告称，希望成员国不要在支持将LNG用作国际航运业船用燃料的基础设施和相关政策上投资。该报告一出，即引起行业热议，LNG在航运减排中的“角色定位”话题再次被推上风口浪尖。

　　据外媒报道，世界银行在其发布的最新报告中指出，LNG在航运业脱碳过程中发挥的作用或将有限。长期大规模使用LNG与IMO制定的温室气体控制战略不一致。该战略的目标是到2050年将航运业的温室气体排放减少至少50%。它认为，氨和氢更具有可用性。世界银行的报告认为，与直接使用零碳燃料相比，在航运中使用LNG可能只会带来很少或根本不会带来环境效益，而其经济成本却非常高。因此，从环境和经济角度考虑，建议各国政府不要在公共政策上支持液化天然气作为一种船用燃料。

　　如此绝对性的结论一出，瞬间在业界炸开了花。尤其对于一直积极推动LNG在航运业应用的组织和机构，以及那些已经在LNG领域进行了大量投资的投资方而言更是影响重大。同时，也让那些准备进入LNG燃料领域的投资者们产生了动摇。

　　该报告受到了包括石油巨头壳牌在内的LNG支持者的抨击，他们表示，航运业无法承受等待替代燃料所付出的代价。一家由石油巨头、发动机制造商、船东、船级社、港口和其他行业代表组成，旨在促进液化天然气作为船舶燃料的行业协会SEA-LNG更是对世界银行的警告做出了强硬回应——该组织表示，世界银行在用过时的研究扼杀创新，选择等待虚无缥缈的未来燃料而放弃使用已经过验证的LNG是不明智的，LNG在减少碳排放方面优势显著。

　　SEA-LNG主席Peter Keller表示，LNG有生物LNG和常规LNG两类。将生物LNG作为添加类燃料在LNG动力船上应用可以起到立即减少排放的效果。而氨和氢的应用和推广则需要在供应、运输和加注基础设施上进行大量投资。

　　中国船级社(CCS)武汉规范研究所工业技术部(研发部)副主任吴顺平表示，从可再生、可持续发展方面来看，即全生命周期的零排放。化石LNG虽不是零碳燃料，但目前业界在解决甲烷逃逸问题方面取得了重大进展，例如气体发动机技术升级、碳捕获技术等。此外，LNG的来源多种多样，未来随着工业技术和装备技术的发展，未来的LNG不一定单单只是“化石LNG”，也可能是生物制LNG，或者合成的LNG，届时，碳排放问题便不再是问题。