去年5月，荣威品牌焕发新生，无论是家族设计语言还是品牌LOGO都变得更加新潮时尚。在国潮兴起的背景下，RX5 PLUS融合东方的设计元素受到了年轻消费者的一致好评，而今全新荣威RX5PLUS迎来了从外观到动力等多方面的再次革新。

　　全新荣威RX5 PLUS搭载的是上汽第二代“蓝芯”1.5T发动机，最大功率133kW，最大扭矩285Nm，这个动力相比于同级别的长安CS75 PLUS以及哈弗H6来说，有着小幅优势。而通过霍尼韦尔高流量增压器、高流量液冷系统、高强度缸体等一系列改进，使其在提升动力性能的同时，也带来了更加卓越的驾驶品质。

　　传动系统方面，全新荣威RX5 PLUS匹配的是7挡湿式双离合变速箱。值得一提的是，这个双离合变速器采用了全球首创的三腔蜂巢科技，在提高平顺性和传动效率的同时，兼顾了耐久性。另外，全新荣威RX5 PLUS可在齿轮腔内采用专用齿轮油，能够更好地提升可靠性和NVH水平。

　　全新荣威RX5 PLUS在底盘方面也有着全面升级。采用了结构强度更大的全框式副车架，提高了抗冲击能力和滤震效果；前麦弗逊后多连杆的悬架组合，以及多项硬件的优化升级，使得全新荣威RX5 PLUS有了更好的操控性和行驶品质。

　　既然是革新，那么是骡子是马还得拉出来溜溜才知道，性能测试就是最直接的检验方式，而直线加速、紧急避让、蛇形绕桩、百零制动更是对车辆性能的极致考验。那么在专业的场地测试下，全新荣威RX5 PLUS究竟表现如何呢？

　　首先是0-100km/h的加速测试，全新荣威RX5 PLUS起步比较柔和，弹射前有轻微的打滑，车头也有轻微上扬的现象，但整个加速过程十分线性，变速箱反应非常迅速，整体动力输出也非常平顺，给人一种非常舒服的加速体感。

　　经过几次测试，0-100km/h加速测试的最快成绩是8.7秒，1.5T发动机能做到这样的成绩算是可圈可点了。

　　在100km/h-0的制动测试中，全新荣威RX5 PLUS的制动系统展现了强大且持续的制动力，在全力刹车时，前悬挂也展现出了很好的支撑性，因此车头并没有很明显的下沉现象;整个制动过程后悬挂的拉伸状态也在合理范围内。

　　最终笔者测得的百公里制动成绩为38.3m，而专业车手的最好成绩为35.22m。能有这样的成绩，其配备的四条米其林PS4轮胎当然也功不可没。

　　绕桩测试和紧急避让除了考验车辆底盘调校功力之外，对转向的精准性和车头的积极性也有着很高的要求。全新荣威RX5 PLUS定位为家用SUV，所以底盘系统的整体调校是偏舒适的标定，虽然悬挂行程初段较软，但在中后段保留了足够的韧性，底盘的回弹也非常干脆利落。

　　全新荣威RX5 PLUS针对操控性的提升在这两个环节也有不错的表现：车头的动作非常积极，车尾响应也并不拖沓，力度适中的转向手感以及较为精准的指向性，使得全新荣威RX5 PLUS保持了比较从容的车身姿态。

　　在外观设计上，全新荣威RX5 PLUS有着相当惹眼的变化，前进气格栅采用了与iMAX8车型相类似的设计风格，视觉冲击力更强；前大灯组依旧与前格栅相结合，并与贯穿式的装饰条相连接，拉升了整体的视觉宽度。而为了配合上激进的格栅设计，设计师特意在前包围两侧设计了类似散热开口的造型，进一步提升了运动感。

　　车身侧面，全新荣威RX5 PLUS也是把硬朗和运动拿捏得十分到位，特别是19寸星芒性能轮毂，看起来十分动感时尚。

　　在车尾方面，车顶末端配备了新型扰流板，尾灯也采用了熏黑设计，并由贯穿的镀铬装饰条连接，让整个尾部更具力量感，也更加彰显其潮流与个性。

　　内饰方面，全新荣威RX5 PLUS采用了全新样式的悬浮式液晶仪表盘，配合纵向布置的中控液晶大屏，科技感更为浓烈。同时，新车还采用了贯穿式空调出风口，让其看上去层次感更加突出。在细节方面也是极具匠心，新车在座椅的纹理及零部件上加入彩色元素进行妆点，从而提升年轻气息。而在配置层面，新车配备了全速域ADAS高级驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方防碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS智能车速辅助、IHC智能远近光等功能。

　　对于全新荣威RX5 PLUS这样一台家用SUV而言，像性能测试这样极限的用车场景，在日常生活中可能很少出现，但是性能之于汽车就如同存款之于我们，“可以不用，但不能没有”。而全新荣威RX5 PLUS的“性能存款”对于这个级别来说，显然是绰有余裕的。

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