文 / 羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通信员 粤交集宣 岳途修 莫蕾露 何紫琪

　　冬日暖阳，碧海晴空。12 月 10 日，广东省交通集团颁布动静，宇宙初创的深中通道海底浸管地道全部预制水下推出式最终接头，及结果一节浸管（E23）钢壳实现修设。深中通道海底地道浸管钢壳修设职责总计实现，并出运至珠海桂山岛浸管预制聪明工场实行自密实混凝土浇筑及舾装等施工，安放正在 2023 年中实行浮运浸放。

　　深中通道海底地道浸管段长约 5 公里，由 32 个管节和 1 个最终接头构成，为宇宙最宽、最长钢壳混凝土浸管地道。此中，中邦船舶集团旗下的广船邦际掌管 18 个管节及 1 个最终接头的钢壳修制。

　　最终接头与 E23 管节钢壳同步加工修设。该最终接头采用的全部预制水下推出式计划为宇宙初创，其套嵌于 E23 管节增添端内，将像推出 巨型抽屉 寻常，正在水下与已浸放的 E24 管节对接、合龙。 咱们牵头安排、科研、施工及质料配备等单元，历经三年贫困攻合，才最终确定布局选型及详明的构制安排计划。 深中通道办理核心工程师夏丰勇先容。

　　最终接头的构制形势极其杂乱、简直无履历鉴戒，且布局和安装的空间交叉、工序构制极为杂乱，精度成亲哀求高，修设极其繁难。

　　广船邦际深中通道项目 GK01 标副总工谢义东说： 除了内部零构件装配杂乱，施工空间窄小，焊接也极其繁难。部漫衍局段高度以至亏欠 50 厘米，且存正在较众的三面内角，智能机械人无法实行功课，只可由施工职员爬入局促空间内实行仰焊。另外，还要降服高温、焊策应力和形变等影响，将最终接头外里轮廓尺寸、滑轨等精度支配正在毫米级。不然，很难将推出段这个‘抽屉内盒’从增添端‘外盒’中推出 。

　　深中通道具有 超宽、深埋、变宽 等技艺特色的双向八车道海底浸管地道活着界上尚无先例，极具开创性和挑衅性。

　　浸管地道钢壳修设工期工作紧、施工难度大，且 E1 管节钢壳和最终接头均为宇宙首制。制造团队僵持更始引颈，打制了宇宙第一条巨型钢布局智能修设‘四线一体例’，钢壳管节修设自愿化率高出 70%，将每个尺度管节高出 270 公里的焊接变得高效，智能化、流水化功课竣工均匀一个月实现一节的修设速率，包管了修设精度及焊缝、涂装质料及格率 100%。 广船邦际深中通道 GK01 标常务副司理邓凯说，E23 管节及最终接头钢壳实现修制，符号着深中通道浸管钢壳修设完满收官。

　　深中通道办理核心工程师芮伟邦先容： 这个最终接头是集‘众专业、众范围、众体例’的总成安装，该施工工法利市取得利用，将引颈我邦浸管地道制造技艺竣工新超过。

　　目前，深中通道发展利市，安放 2024 年修成通车。海底地道已实现 31 个浸管管节装配；东、西人工岛正有序促进制造；孤苦洋大桥正实行钢箱梁吊装的打定，中山大桥正展开途面及附庸办法施工。