直到5月10日，聂先生未收到车辆故障报告，只好同意小米一方提出的退车方案，双方签订车辆回购协议。“但我仍想弄清楚车辆为什么会发生故障”。

　　需注意的是，两次遇智驾失灵，车主两次都有联系小米售后，但车主收到的关于车辆故障的反馈并不统一：第一次是因为软件问题，第二次是硬件问题。

　　对此，小米汽车线上客服称：“关于具体的车辆故障原因，目前确实还无法确定，还需要专业人员进行检测。”

　　据聂先生讲述，3月28日，他购买了小米当日发布的电动汽车SU7Max创始版，售价299900元，于4月10日提车，此后正常使用过几次智驾功能。

　　4月29日，聂先生在佛山高速上驾驶时，忽然出现智驾失灵和紧急制动失效的状况，于是他马上咨询线上客服查看车辆状态。车主专属服务管家群沟通记录显示，4月29日上午9时，聂先生反映其驾驶着小米车辆，在广东佛山开往云浮的高速路上出现临时故障码，导致无法使用智驾，在线操作升级无效后，服务管家称将安排技术人员远程检测。

　　聂先生表示，后续小米线上售后回复称是软件问题，修复后可继续使用。怎料两天后，5月1日，聂先生驾车回川途中再次遇到智驾失灵，车载显示屏上不断提示前向紧急制动功能与盲区结案测辅助功能异常异常等问题，并建议联系线上服务中心。

　　“开车过程中车一直报警，让靠边停。”聂先生称，事发于凌晨1点左右，他不敢继续在高速路上行驶，靠边停车后立即打给小米售后。由于当天是“五一”假期第一天，车流量大，凌晨5点多拖车才赶到，车辆拖回佛山售后中心检测一共耗时11小时。当天晚上9点，聂先生收到售后人员的答复是车辆硬件问题，需要修理完毕才能继续行驶。由于售后中心无法提供代步车，聂先生无奈只能开自己的另一部车回四川。

　　“之前说是软件问题，现在说是硬件问题，车辆故障令一家人假日出行受影响。”聂先生表示，他从5月1日到5月10日，一直与小米售后沟通车辆故障原因，耗费了很大的精力及时间成本，希望厂家正式道歉，并出具车辆故障报告。“事发时幸好机械制动踏板没出现故障，没有造成人员受伤及车辆损失，但作为车主，我有权知道故障原因。”

　　聂先生向记者表示，直到5月10日，自己迟迟未收到车辆故障报告，即便车辆修好了他也不敢开，只好同意小米一方提出的退车方案，“但我仍想弄清楚车辆为什么会发生故障”。

　　聂先生提供的车辆回购协议显示，经双方友好协商，广州小米景驭科技有限公司同意回购聂先生的车辆，并约定在5月10日前移交，聂先生需配合回购工作并办理相关手续。

　　对此，线上服务表示，已为车主安排退车，双方已签署回购协议，会覆盖其购买和退回这台车的相关加装费用损失。“但是关于具体的车辆故障原因，目前确实还无法进行确定，还需要专业人员进行检测。”

　　记者就此事联系与聂先生对接的小米售后专员，对方称不方便接受采访，需留下记者联系方式后，由专人来回答记者的问题，但截至发稿，记者未能收到小米方面的回复。

　　广东格林律师事务所律师黄凯玲向红星新闻记者表示，根据消费者权益保护法第8条的规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利，因此作为车主，有权了解该车辆的故障诊断报告。

　　小米SU7是旗下的首款车型，于3月28上市，售价21.59万元-29.99万元。5月15日，小米集团董事长雷军在社交媒体上公布了小米汽车的最新进展，称小米SU7已经交付了一万台车，同时公司正在继续扩充产能，确保今年交付10万台。但在小米SU7交付提速的时候，部分已提车的车主反馈车辆有问题的情况也时有发生。在广东佛山这一车主爆料“提车不到1个月，两次智驾失灵”之前，就有小米SU7车主反映刚提车不久就遭遇故障的情况。

　　5月7日，@百姓关注报道，福建厦门车主温先生驾驶刚提的小米SU7汽车行驶39公里就发生了故障，被迫退车。车前大灯忽明忽暗。屏示系统随即提醒：“车辆即将关闭，请安全靠边停车，联系线上服务中心”。镜头转移，字迹跳动一次后又提醒：“驱动系统故障，无法换挡。”

　　温先生称，车辆发生故障后他希望换一台新车，但交付中心工作人员表示无法维修和换新。5月7日，小米汽车客服人员回应记者称，他们正在和温先生协商退款事宜。无法立刻换新车的原因主要是正在生产的车辆和现车都有了指定的车主。记者注意到，温先生6日的发文显示，小米方面表示可以承担用户因退车产生的损失。

　　5月8日晚，湖南耒阳的李先生开着新购未满一个月的小米SU7标准创始版在停车过程中，刹车疑似突然失灵，“刹车直接没有脚感，没有阻尼感”，车内发出警报声，屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息。因倒车速度慢，车辆自动停止后，李先生呼叫车内的SOS急救系统，但长时间无人接听，一个半小时后本地道路救援赶来将车辆拖回长沙交付中心。李先生说，他这辆小米SU7行驶里程为2005公里。

　　小米售后人员称5月9日操作车辆系统自检程序后已恢复，车辆随时可取；如不愿意再使用这台车，他们已向总部申请，总部已批准同意可支持换车/退车诉求。李先生却表示不敢再开，他希望查明车辆故障原因。

　　对此，小米集团公关部总经理王化于5月13日在社交平台上回应称，故障是系统软件误识别所致，但目前已对这一“小概率事件”进行修复，并请用户不必惊慌。

　　尽管小米SU7正式上市已近2个月，但小米公司创始人雷军依旧通过各种方法，保持着该车在舆论中的热度。

　　据第一财经报道，近日，小米集团董事长雷军进行了3个小时的SU7驾驶直播，首次公开测试了小米城市NOA、高速NOA系统，并收获了3900万人次的播放量。除了发布对于智驾的看法以及小米在这一领域的投入外，雷军还向外界公布了小米SU7仍在测试的消息。

　　“再告诉大家一个以前没有讲过的信息，（SU7）这个车队目前还在测试，我们希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题，全部测试完可能会跑1100万公里。”雷军说道，以前的车厂没有任何一家公司投入过如此大规模的测试。

　　多家传统车企的研发人员向记者表示，雷军所说的全生命周期测试应该就是传统车企的地区性路试或全国道路测试，这类测试与台架或场地测试不同，使用场景和强度更接近用户的实际使用情况，根据企业要求的不同，测试里程通常在15万~20万公里不等。

　　“但这类测试肯定会在正式投产（SOP）之前，不会是在交付后还继续进行。”一家合资车企的测试工程师告诉记者，一般产品的耐久测试会分为整车耐久、专项耐久等，部分测试通过台架测试、专业试车道等进行，这类测试可通过换算，等效更长的日常耐久测试里程；除了上述测试外，整车也会在真实道路进行测试，以贴近用户的真实使用情况；此外在车型改款时，也会进行类似的真实道路测试，但该测试同样也是在SOP之前进行。

　　因此有观点认为，小米SU7测试尚未完成就开始交付，有将用户当小白鼠的嫌疑。不过亦有人士表示，在上市后还在继续路测，该车仍在继续进步。

　　自正式上市以来，小米SU7成为今年以来市场表现最火热的产品之一。但从交付开始，小米SU7就陆续出现多次疑似质量问题，其中包括刹车失灵、失去动力、翼子板脱落等。

　　一位要求匿名的车企路试人员认为，小米SU7翼子板脱落比较“低级”，这本该是路试中应该发现和解决的问题。